广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司管理人7月8日公告：因无重整可能，管理人向长沙中院申请裁定宣告广汽菲克公司破产。长沙中院6月24日裁定广汽菲克破产，6月27日认可了管理人拟订的《破产财产分配方案》。
广汽菲克剩余部分债权将于近期调整完毕并再次公示。广汽菲克所有的土地、建筑物、生产设备等核心资产经历了5次拍卖，起拍价从初始20亿元一路降至9.92亿元，均因无人报名而流拍，管理人目前正协调当地招商部门对接意向企业。
2010年，广汽集团和菲亚特集团合资成立广汽菲亚特。2014年，菲亚特和克莱斯勒合并为菲亚特克莱斯勒，广汽菲亚特因之在2015年更名为广汽菲亚特克莱斯勒。该公司经营期间负责菲亚特、克莱斯勒、Jeep等品牌的在华业务。2018年因销量不佳，菲亚特退出中国。2022年11月，因业绩逐年恶化，广汽菲克向法院申请破产，克莱斯勒也因此退出中国市场，Jeep在华业务则转由标致雪铁龙集团与菲亚特克莱斯勒集团合并后的Stellantis负责。
2016年，广汽菲克迎来了高光时刻。当时，广汽菲克在实现Jeep国产化后，凭借Jeep自由光、自由侠、指南者三款SUV，销量达17.99万辆，同比增长260%。2017年，广汽菲克销量攀升至22.23万辆，创历史峰值，销量连续25个月增长。
但危机在2018年袭来，这也成为广汽菲克命运的转折点。这一年央视3·15晚会曝光了Jeep烧机油、变速箱故障的问题。而广汽菲克消极应对公关危机，使得终端销量大跌至12.4万辆。广汽菲克为了装饰业绩又向经销商压货，这导致公司失去了经销商的支持。2019年，广汽菲克销量滑落至7.4万辆，2021年仅剩2.01万辆，不足峰值十分之一。
面对电气化潮流，广汽菲克也毫无准备。直至申请破产，广汽菲克都没策划过一款电动车型，完全错过了中国新能源浪潮的窗口。
根据广汽菲克申请破产前披露的数据，公司陷入显著的资不抵债局面。截至2022年9月，广汽菲克总资产73.22亿元，总负债81.13亿元，资产负债率达110.80%。
业绩不佳之际，广汽菲克又遭遇了合资双方无法调和的矛盾，导致广汽菲克最终申请破产。2022年1月，Stellantis集团单方面发表声明称，计划将在广汽菲克中的持股比例由50%提升至75%，并称广汽集团同意该交易。然而，广汽集团随后明确回应称“此发布行为未经我方认可”。
这也不是菲亚特第一次与中国本土公司闹矛盾。1999年4月，菲亚特与南京跃进汽车集团合资成立南京菲亚特，双方各持股50%。然而菲亚特长期把持合资公司主导权，中方缺乏话语权，导致决策低效，本土化不佳。南京菲亚特2004年销量腰斩，最终在2007年解散。l
广汽菲克破产，既是传统车企电气化时代挣扎的特写，也是外国品牌在华本土化不足而致失败的范本。落伍必然挨打，广汽菲克猝然坍塌的命运，使其成为了汽车历史变革的一个注脚。
