2025年6月，中国新能源汽车出口市场表现亮眼。当月新能源乘用车出口量达到19.8万辆，同比增长116.6%，占乘用车出口总量的41.1%，创下历史同期新高。比亚迪以绝对优势占据出口市场第一，插混车型在东南亚、南美市场表现出色。奇瑞汽车和特斯拉中国紧随其后。出口车型结构方面，插混车型占比上升，A00+A0级纯电动车在海外市场持续走俏。此外，自主品牌正加速向本地化生产转型，以应对贸易壁垒。

🚗 2025年6月，中国新能源乘用车出口量达到19.8万辆，同比增长116.6%，占乘用车出口总量的41.1%，创下历史同期新高，显示出中国新能源汽车在国际市场上的强劲竞争力。

🥇 比亚迪成为新能源汽车出口市场的领头羊，单月出口85957辆，占据新能源出口总量的43%。其插混车型凭借“可油可电”的特性，尤其受到东南亚、南美等基础设施不完善地区的欢迎。

⚡️ 出口车型结构发生变化，纯电动车型占比下降，插混车型占比上升，成为新的增长引擎。A00+A0级纯电动车出口占比增加，宏光MINI、海鸥等“国民小车”在海外市场持续热销。

🏭 自主品牌加速本地化生产，比亚迪在泰国、巴西等地建厂，长城汽车CKD出口占比提升，表明中国车企正积极应对贸易壁垒，提升国际竞争力。

近日消息，2025年6月，中国新能源汽车出口市场上演“速度与激情”。

乘联会数据显示，当月新能源乘用车出口19.8万辆，同比激增116.6%，占乘用车出口总量的41.1%，较去年同期提升17.6个百分点，创下历史同期新高。

比亚迪成为新能源汽车出口市场无可争议的第一，单月出口85957辆，几乎占据新能源出口总量的43%。

其插混车型在东南亚、南美市场表现尤为抢眼，凭借“可油可电”的特性，精准契合当地基础设施不完善的现状。

奇瑞汽车以26569辆位居第二，旗下经济型电动车在中东市场市占率突破15%；

特斯拉中国排名第三，出口10115辆，Model Y在欧洲市场仍保持竞争力。

出口车型方面，纯电动车型占比从去年同期的76%降至63%，插混车型占比则从23%升至33%，成为增长新引擎。

其中A00+A0级纯电动车出口占比49%，较去年提升18个百分点，宏光MINI、海鸥等“国民小车”在海外持续走俏，墨西哥、阿联酋等市场甚至出现加价提车现象。

值得关注的是，自主品牌正从“整车出口”向“本地化生产”转型。比如比亚迪在泰国、巴西的工厂已投入运营，长城汽车CKD出口占比达34.2%，有效规避贸易壁垒。