工信部发布了新的《乘用车制动系统技术要求及试验方法》强制性国家标准，将于2026年1月1日正式实施。新标准在2008年旧版基础上，增加了电力传输制动、电力再生制动、紧急制动信号等内容，并对驻车解除、制动衬片磨损检查等进行了修订。特别值得关注的是，新标准明确规范了“单踏板模式”，规定车辆默认状态下不可通过松开油门踏板减速至停车，驾驶员需使用制动踏板刹停车辆，旨在规避误操作风险，推动汽车制动技术发展。

🚗 新标准增加了多项技术要求：新发布的标准相较于2008年的旧版，增加了电力传输制动系统、电力再生制动要求、紧急制动信号要求等内容，反映了车辆电动化和智能化的发展趋势。

🅿️ 规范“单踏板模式”：为规避误操作风险，新标准加入了“单踏板制动”相关要求，规定驾驶员需通过制动踏板完成车辆刹停，明确了该模式在国家标准层面的规范。

⚙️ 修改了部分内容：新标准还对驻车解除、制动衬片磨损检查、电子驻车制动电气失效等内容做出了修改，以适应制动技术发展的新趋势。

💡 推动行业发展：专家表示，修订标准可以有效推动、引导和规范我国汽车制动产品发展，促进汽车制动技术的升级换代。

记者今天（7日）从工业和信息化部获悉，《乘用车制动系统技术要求及试验方法》强制性国家标准正式发布，将于2026年1月1日起开始实施。

记者注意到，新发布的《乘用车制动系统技术要求及试验方法》相较于2008年发布的旧版本新增加了电力传输制动系统、电力再生制动要求、紧急制动信号要求等内容，同时对驻车解除、制动衬片磨损检查、电子驻车制动电气失效等内容做出了修改。

其中为规避误操作风险，新标准加入了“单踏板制动”相关要求。标准规定，默认状态下不可通过松开油门踏板减速至停车，驾驶员需通过制动踏板完成车辆刹停，这标志着“单踏板模式”在国家标准层面得到了明确规范。

专家表示，随着车辆电动化和智能化的快速发展，乘用车制动系统的结构形式也进行了多个阶段的迭代和升级，为适应制动技术发展的新趋势，对标准中部分指标和要求进行修订可有效推动、引导和规范我国汽车制动产品发展。