日经新闻报道，日产汽车正与鸿海商讨在电动汽车领域的合作，计划在神奈川县横须贺市的追滨工厂进行电动车生产。此举有望避免追滨工厂关闭，保留日本国内的汽车零部件供应网络，并为日产提高工厂运转效率。追滨工厂是日产的重要生产基地，但产能利用率低，面临整合评估。鸿海希望在此生产自有品牌电动车，日产则可借此加快经营重建，减少员工压力和支出。

🏭日产汽车与鸿海正在商议合作，计划将追滨工厂改造为电动车生产基地。此举旨在整合日产多余产线，提高整体工厂运转效率。

🏭追滨工厂是日产的大型主力生产基地，年产能24万辆，但2024年产能利用率仅为40%，远低于盈亏平衡点，面临关闭风险。

🤝鸿海希望在追滨工厂生产自有品牌的电动车，而日产则可以通过转交产线来加快经营重建，避免关闭工厂可能带来的员工调职或裁员，并节省大笔支出。

✅若合作成功，追滨工厂有望避免关闭，同时也能保留日本国内的汽车零部件供应链，对日产的整体重建具有积极意义。

IT之家 7 月 6 日消息，据日经新闻今日报道，日产汽车已与鸿海展开磋商，探讨在电动汽车领域展开合作。双方正考虑将神奈川县横须贺市的追滨工厂作为合作据点，由鸿海在当地生产电动车。如果谈判进展顺利，追滨工厂将免于被整并且有望继续运营，同时也能保住日本国内的汽车零部件供应网络。

追滨工厂是日产的大型主力生产基地，截至 2024 年 10 月底约有 3900 名员工，神奈川县等地方政府也对其命运表示关切。

双方讨论的核心是追滨工厂的再利用。鸿海希望能在此地制造自有品牌的电动车，而日产则可通过将多余的产线转交给鸿海，提高整体工厂的运转效率。

日产为加快经营重建，已于 5 月宣布将全球整车工厂从 17 座压缩至 10 座。相关人士透露，日本国内的 5 座工厂中，追滨工厂与子公司湘南工厂正面临整并评估。

追滨工厂自 1961 年启用以来一直是日产的生产主力，目前主要生产“Note”等车型。其具备 24 万辆的年产能，但根据 MarkLines 的数据，2024 年产能利用率仅为 40%，远低于盈亏平衡点 80%，成为企业沉重负担。

据IT之家了解，若能避免关闭追滨工厂，不仅有助于日产的整体重建，也能减少员工调职或裁员压力，节省大笔支出。此外，工厂周边聚集了众多日产系零部件厂商，供应链也将得以保留。