蔚来董事长李斌在参观合肥蔚来工厂时，就电动车续航问题发表看法。他认为，虽然增大电池能提升续航，但会增加车重，带来安全隐患和道路破坏。李斌强调，车企应关注全生命周期成本，寻找更优平衡方案。文章还以奔驰新CLA EV为例，说明大电池带来的车重增加问题，以及由此产生的税费和环境成本。

🔋 李斌认为，电动车续航增加可通过加大电池实现，但会增加车重，带来安全隐患。他指出，过重的车辆会加剧对道路的破坏，这与许多国家按车重征税的政策相悖。

⚖️ 李斌强调车企需关注全生命周期成本，而非仅考虑短期局部成本。他认为，单纯增大电池并非最佳解决方案，行业应寻求更好的平衡方案。

🚗 奔驰新CLA EV的案例表明，大电池会导致车身重量显著增加。该车配备85kWh电池包，续航里程达771公里，但整备质量超过2吨，比燃油版奔驰S450还重。

🌍 文章提到，车身过重会增加车主的成本，例如更高的税费。同时，过重的车辆也会对环境和道路造成间接影响，突显了平衡续航与车重的必要性。

知名财经作家、ET9车主吴晓波带领近百位企业家今天参访合肥蔚来先进制造新桥二工厂，蔚来董事长李斌亲自接待讲解。在直播中，李斌谈到了电动车的续航问题，他表示，手机要想做到好几天续航很容易，把电池做大就行，但手机会很重。

不过，很多人没有注意车的重量，现在行业推大电池，续航方面肯定有收益，但越重的车，安全挑战越大，还有就是越重的车对于马路的破坏越大，所以很多国家的税是根据车的重量来的。

李斌还指出，车企不仅要关注短期的局部的成本，也要关注全程的全生命周期的成本，单纯增大电池并非最佳解决方案，行业应该寻找更好的平衡方案。

事实也正如李斌所言，例如，奔驰新CLA EV电动车，整车整备质量2135公斤，这已比欧洲卖的奔驰S450 4Matic（六缸燃油车）还重。而奔驰新CLA为4.72米的A级轿车，比S级短了半米多，车辆却更重。

这是因为CLA EV车辆配备了85kWh的电池包，续航能力提升到了771公里，但代价就是车身重量超过了2吨。

虽然国内没有针对车身重量做出过多限制，但在日本、美国、欧洲等国家，都有相应的重量税，车身质量越大，缴纳的税费也会越高。因此，车身过重，对于车主和环境、道路来说，都有一定的直接或间接成本。