蔚来创始人李斌在参观合肥蔚来工厂时，就电动车续航问题发表了自己的看法。他认为，虽然加大电池容量能提升续航里程，但也会增加车重，带来安全挑战和道路破坏，并提高全生命周期成本。蔚来曾测试搭载150kWh电池包的ET7，续航里程突破1000公里，但李斌认为其象征意义大于实际意义。此前，Stellantis技术主管也表达了类似观点，认为当前电动汽车电池过重，不利于可持续发展。

🔋 李斌认为，增加电池容量可以提升续航，但也会导致车重增加。过重的车会带来安全隐患，并增加对道路的破坏，从而提高车辆的整体成本。

🛣️ 李斌提到了全生命周期成本的重要性，认为电池越大并不一定是最优解。他强调，应该寻找更好的方案来解决续航问题，而非单纯依赖大电池。

🚗 蔚来曾对搭载150kWh电池包的2024款ET7进行实测，结果显示其续航里程轻松突破1000公里。但李斌认为，150kWh电池包的象征意义大于实际意义。

⚖️ 在此之前，Stellantis技术主管Ned Curic也曾表示，当前电动汽车的电池普遍过重，这与可持续发展的目标相悖。

IT之家 7 月 6 日消息，今天上午，蔚来创始人、董事长、CEO 李斌和吴晓波以及近百位企业家参观访问了合肥蔚来先进制造新桥二工厂。李斌在直播中谈到续航问题：手机要想做到好几天续航很容易，把电池做大就行，但手机会很重。

其认为汽车与手机类似：“很多人没有注意车的重量，现在行业推大电池，续航方面肯定有收益，但越重的车，安全挑战越大，对马路的破坏也越大，所以很多国家的税是根据车的重量来的。”

李斌谈到，不仅要关注短期的局部的成本，也要关注全程的全生命周期的成本，“电池越来越大，其实说服不了自己。明明有更好的方案来解决这个问题。”

蔚来曾在去年对自家的 150kWh 电池包进行实测：搭载 150 度电池包的 2024 款 ET7 在三条不同的高速公路线路上进行了测试，均轻松突破了 1000 公里的续航里程。不过李斌当时也表示，150 度电池包在日常生活中的象征意义大于实际意义。

在此之前，也有车企提出类似的观点。据IT之家报道，Stellantis 技术主管 Ned Curic 也曾在 2023 年表示，当前电动汽车的电池都太重了，这导致车辆不符合可持续发展的目标。