坏了，给小鹏学到真东西了。小鹏从大众那薅完成本管理，现在连小米的预期管理都薅了过来。谁能想到，预售价和正式售价整整差了4万...
今晚预热了好久的小鹏 G7 终于上市了，一共三个配置，19.58万-22.58万元。
基本上延续 P7+ 的打法，配置的区分非常的简单省心。
三个配置，中配的Max版就比低配多了100km续航，高配的Ultra比中配多了一颗智驾芯片，消费者无需跟销售勾心斗角，看中哪个续航和智驾功能，直接买就完了。
除了定价之外，在7月31日前下定，小鹏还给不少实用的购车权益。2年0息和5000选装基金二选一、免费送价值8000元的NAPPA真皮座椅、5000元商城积分、大家呼声很高的物理遮阳帘......
甚至线下还有补贴渠道，小鹏销售跟脖子哥说，可以帮咱们想办法拿到杭州余杭区搞不到的补贴。
几个星期前，脖子哥也已经试过这台车，说真的，我真的很好奇在这个价格下，配上剑走偏锋的纯舒适驾驶，这车到底会卖成啥样。
话不多说，大伙跟着我一起来看看这车吧。
G7的长宽高为4892×1925×1655mm，比起G6要再大一点点，但2890mm的轴距则是没变，大概率和G6、P7+等车同平台开发。
相信大家基本猜出来了，G7跟之前P7+一样，一句话，家用，家用，还是tmd家用。
在G7上，小鹏选择了回归传统SUV造型，没有再追求极致的风阻，做成像G6那种大溜背。
那传统的SUV造型除了拥有良好的后排头部空间之外，最大的优势就是后备箱的垂直空间会变得更大。
而 G7 把握住了这个优势，专门进行了设计。
比如它们在左侧做了一根绑带，这样可以捆一把雨伞，右侧则是有着一个小网兜。掀开盖板之后，下面有着一个近20厘米深的刘海，虽然做不到乐道那种定制的冰箱，但应该能放个小的冷暖箱。
这块盖板的四个角也有个小设计，四个角都预留了插口，在商城里有官方固件，插上桌腿就能当作户外露营的餐桌。
不过可能是专注于后备箱的实用性，G7的前备箱横向对比的话只能说是中规中矩。
说回外观，小鹏倒没忘记自己的目标客户大多都是年轻人，在较低的价位给到了一个还算可以的选配自由度。
这次G7一共提供了6款外观配色，4款内饰配色，3款轮毂。不过这个APP的车漆选配色差有点大，没啥参考性，大伙最好还是线下跑一趟。
再说说内饰，G7这次把P7+的极简风升级了一下，不少地方恰到好处地用上了木纹饰板。
比如在中控台和扶手箱氛围灯的地方，氛围灯打在木纹饰板上面会变得更加柔和。还有扶手的位置也是一样，手搭在上面的时候能让你不由自主地去抚摸木头的纹路。
小鹏G7这次内饰还有非常值得称赞的一点，就是它的座椅完完全全的前后平权。
除了前后排都标配配备通风、加热之外，这个座椅有两个优点，一个是软，另一个是非常别致的按摩功能。
Em...软怎么形容呢？小鹏G7的座椅比起G6初段更加柔软，手一按下去连皮子都开始起褶皱，人坐下去直接就陷进去了，到了后半段则能够提供足够的承托力。
按摩的话，现在不少车型都配有按摩功能，但是说实话，普通的气囊按摩非常的鸡肋，聊胜于无。但是G7的气囊做得很小，所以它在充气的时候能够模拟出机械按摩的指压感，确实有点缓解作用。
小鹏的后排还有不少小巧思，比如衣服挂钩；后排的中央扶手的无线充电板；能播放视频、控制前排座椅的中控屏；右后排的小桌板，这些都是非常实用的功能。
内饰说完了，来到小鹏G7这次的重头戏，驾驶体验。
G7这次的驾驶体验真的非常神奇，它不是我们常说那种非常有驾驶乐趣的车，甚至可以算得上 “无聊”。
即使发布会上花了不少的篇幅讲它的底盘，但什么智能可变阻尼减振器、前双叉臂后五连杆、液压衬套，都是为了让这车开起来、坐起来更加舒适，就算调成运动模式和驾控乐趣也没啥太大关系，软乎乎的。
这车真正值得说道的，是它的AR-HUD带来的新奇体验。
G7这次配备了一块超大的AR-HUD，车道的引导线基本占据了你大半的视野，配上仪表盘的SR、两侧的无框后视镜、中间的流媒体后视镜，给人的感觉开车就跟玩游戏一样：
看着屏幕开车。
是的，听起来很科幻甚至有点不安全，但这就是G7的独特体验，傻瓜式开车。
考虑到要给驾驶员 “安心感”，小鹏选择在AR-HUD上添加了很多提示。
比如变道的时候，AR-HUD里会显现一堵墙；鬼探头、行车轨迹可疑的车辆，AR-HUD 会将其标红提醒驾驶员；复杂标线的路口，AR-HUD直接给车道打叉…………
诸如此类的还有很多，而这一切，都需要依赖车辆本地的算力，所以这就牵涉到小鹏的芯片问题。
小鹏这次首发了他们自研的图灵芯片。
顶配的Ultra版搭载的三颗图灵芯片，一共有着 2250 TOPS 的算力，让 G7 本地有了自己的“大脑”。
根据何小鹏所说，G7 Ultra能够做到 “理解” 这个世界，比如雨天遇到积水，一般的智驾会直接碾过去，但G7 Ultra能够自行避让。或者是后方来了一辆救护车，G7 Ultra识别到之后都能进行避让。
也就是这样对真实世界的理解能力，让G7的AR-HUD如虎添翼，开着智驾看着HUD就跟一个监工一样，不再需要费神同时揣摩智驾的想法与处理复杂的路况。
但是，脖子哥这里得再说一句...
这些都是小鹏理论上的假想场景，我们试驾的时候智驾版本还没有更新。而且我们刚刚收到小鹏的最新消息，G7 Ultra这个三图灵芯片的版本，目前买回家之后只有两颗芯片，剩下的一颗得在10月份左右等待门店通知去安装，是一个期货。
而在这个时间段，G7 Ultra的智驾能力以及AR-HUD等依赖大模型的功能，都不是完全版，大伙只能自己多留一个心眼...
但不管怎么说，小鹏G7这套玩法真的很新奇，未来像阿维塔那样加上流媒体后视镜，AI再突破一下，咱们开车就真成钢铁侠了，和“贾维斯”对话完事...
总的来说，小鹏G7是一台优缺点非常明显的车辆。在舒适度、空间装载拉满，配上小鹏一直以来业内顶尖的智驾水平，主打的就是一个家用市场，驾驶乐趣与它无关，不会再出现初代G6的那种左右脑互搏。
这也是继MONA 03和P7+走家用性价比路线之后的一个延续，而且很明显，这招百试百灵。
刚刚小鹏汽车官宣9分钟大定10000台，何小鹏在发布会后的群访也是喜形于色。
这下，应该不会有人再质疑小鹏汽车未来的前景了。
不过在这样的性价比优势下，最近小鹏也是出现了一些关于质量上的传言。接下来能否处理好销量膨胀后的这些长线问题，将是他们的下一个考验咯。
