小鹏G7作为小鹏汽车2025年的重要车型，于7月3日正式上市，售价19.58万元起。新车在配置上有所升级，并新增了602长续航版本。文章深入探讨了G7在竞争激烈的20-30万价格区间的市场表现，以及其与特斯拉Model Y等车型的差异化竞争策略。G7凭借其硬核科技、超长续航、舒适空间等优势，试图在市场中脱颖而出，并延续小鹏汽车的增长势头。文章还分析了小鹏汽车在智能化、用户体验以及组织能力方面的战略布局。

🚀 **硬核科技赋能：** 小鹏G7搭载了自研的图灵AI芯片，算力高达2200 TOPS，是行业主流旗舰的3到28倍，支持L3级别辅助驾驶，并采用VLA+VLM双架构，实现复杂场景的本地化决策，提升智能化水平。

🛋️ **舒适空间升级：** G7通过优化设计，实现88%的超大得房率，后排腿部空间宽敞，后备厢空间高达2277升。全车配备通风、加热、按摩和电动调节座椅，并搭载太极AI底盘和20扬声器音响系统，提升驾乘舒适性。

💪 **差异化竞争策略：** 面对竞争激烈的市场，G7主打硬核科技和空间舒适性，与小米YU7等车型形成差异化竞争。小鹏汽车希望通过技术创新和用户体验升级，满足年轻消费者的需求，实现销量增长。

原创 极客公园汽车组 2025-07-03 23:32 北京

​配置拉满、价格够低，小鹏 G7 又是「爆款体质」。

在 MONA M03 成为爆款之后，小鹏能持续在 KTV 蹦迪吗？

7 月 3 日，一款被称为「AI 智能家庭 SUV」的小鹏 G7 正式上市了。新车共推出三个版本，售价在 19.58 万元到 22.58 万元之间。这次新增了 602 长续航 Max，最终售价比预售价直降 4 万元。

此前的 6 月 11 日，小鹏 G7 亮相并开始预售。作为 2025 年小鹏首款全新车型，G7 预售两大版本：Max 版 / Ultra 版，预售价仅需 23.58 万元起。

就在小鹏 G7 上市前一周，小米 YU7 上市后爆单，1 小时拿下 28.9 万辆订单。两款车发布时间这么近，定位也有些类似地方，小鹏 G7 会不会被小米「碾压」？小鹏能否延续此前的高速增长攻势吗？

当车企进入一个细分市场时，除了要明确产品定位，还要看玩家有谁？G7 所在的 20 万到 30 万细分市场，已经是一个竞争充分的红海市场，其中特斯拉 Model Y 是那个「学霸」。

「围攻」特斯拉，是过去几年中国新能源市场的常见戏码。去年，乐道 L60、智己 LS6、极氪 7X 等，就上演了「六大门派」围攻 Model Y 的戏码。但最终效果有限，特斯拉依然是细分市场的冠军。

特斯拉 Model Y 作为一个绕不开的角色，不管是发布会 PPT，还是用户选车时，小鹏要如何与 Model Y 竞争呢？

它没有硬碰硬，而是亮出了自己的两大「秘密武器」：硬核科技和空间舒适。

我们先来看一下硬核科技，这里不仅是科技平权，更要「硬核」。这次发布会上，小鹏带来了 702km CLTC 超长续航、全域 800V 高压 SiC 碳化硅平台、5C 超充 AI 电池、追光全景抬头显示 AR-HUD、天玑系统等。

其中，最受关注的是小鹏自研的图灵 AI 芯片。

据了解，小鹏 G7 的 Ultra 版本搭载了 3 颗小鹏自研的「图灵 AI 芯片」，总算力超过了 2200 TOPS，因此官方给 G7 的标签之一是第一款「具备 L3 级别算力」的 AI 汽车。G7 的算力是行业主流旗舰的 3 倍到 28 倍，这让它能运行更复杂、更智能的 AI 程序。

不过，2200 TOPS 的算力，并非全部用在辅助驾驶。具体是这么分配的：在辅助驾驶方面，用两块图灵 AI 芯片替代双英伟达 Orin-X 芯片；在座舱方面，小鹏采用图灵 AI 芯片+高通 8295P，有效 AI 算力比行业旗舰大 26 倍。

小鹏用 3 颗自研芯片，释放出 2200TOPS 的算力，到底能否转化为用户体验呢？还是跟前几年类似又在「堆料」呢？对此，何小鹏表示，他们要做的是大模型的本地化部署。

在软件方面，小鹏采用了 VLA-OL+VLM 双架构，不依赖云端即可完成复杂场景决策。VLA (Vision-Language-Action) 模型，你可以把它理解成「行动决策大脑」。它不像只会背书的学生，而是像一个经验丰富的老司机。它通过摄像头看到世界，用 AI 去理解这个世界，然后做出最合理的行动。

而 VLM (Vision-Language Model) 模型，则可以叫它「理解世界的大脑」。如果说 VLA 负责「怎么开」，VLM 就负责「看懂了什么」以及「如何与你交流」。

简单来说，VLA 掌管车的运动与行动决策，而 VLM 则负责理解与交流，是整车跟人交互 OS 的入口。

在过去 10 年的发展过程中，小鹏汽车就经历了一次从「偏科生」到「全能选手」的转变。

几年前，当上百家新公司涌入新能源汽车这个赛道时，竞争异常激烈。当时的小鹏就像一个「偏科生」，它选择将自己最擅长的「智能化」这一科做到极致，希望靠着这个「独门绝技」脱颖而出。这在当时是聪明的策略，也确实让它活了下来。

但是，随着时间推移，大家发现，买车就像我们选择一个朋友或伙伴，不能只看他一方面。如果一辆车虽然很「聪明」，但在空间、舒适度这些日常最常用到的地方却表现平平，很多人可能还是会犹豫。

何小鹏也意识到了这一点，尤其是在经历了一些波折后。他开始明白，一辆好车，不能有明显的「偏科」或「短板」。于是，小鹏汽车开始「发奋图强」，力争成为一个各方面都优秀的「全能选手」。

这次全新的小鹏 G7，就是他交出的一张「全能答卷」。它不仅保留了硬核科技这个「奇兵」，更在大家最关心的空间和舒适度上，下足了功夫。

对于一辆家用车来说，「大」就是硬道理。小鹏 G7 是怎么做的呢？

它通过缩短车头、拉长车尾的设计，让车子看起来很动感的同时，把内部空间压榨到了极致。后排乘客的腿部空间非常宽敞，远超同级别的车，跷二郎腿都绰绰有余。

它的后备厢有 819 升，比以「能装」著称的特斯拉 Model Y 还要大。如果把后排座椅放倒，更能扩展到一个惊人的 2277 升！这是什么概念？别说日常购物、放婴儿车了，就算是搬家拉个小冰箱，或者周末全家出游带上帐篷、烧烤架，都毫无压力。

除此之外，小鹏 G7 在空间上还有很多小巧思，全车有 39 处储物空间。最有趣的是一个电子密码手套箱。就像给你的储物格上了个保险箱，在中控屏幕上输入密码才能打开，放点隐私或贵重物品。

如果说空间是硬指标，那舒适度就是软实力。小鹏 G7 全车标配了通风、加热、按摩和电动调节功能。座椅坐上去非常柔软，据说比奔驰的座椅还要软 50%。

小鹏 G7 还有一个聪明的「太极 AI 底盘」，它能根据路况自动调节悬挂的软硬，过减速带时更柔和，高速转弯时支撑更有力，让开车坐车都更平稳舒适。

同时，小鹏 G7 全车配备了 20 个扬声器，最厉害的是，这个音响系统能「听懂」音乐。它会根据你放的歌曲是摇滚、古典还是流行，自动匹配最合适的音效，让你随时随地都能享受到「最佳听音位」的待遇。

在小鹏 G7 上市前，汽车圈发生了一件大事：小米汽车 YU7 来了，而且一来就火得一塌糊涂，订单量像滚雪球一样疯涨。

这下，很多人都为一周后才登场的小鹏 G7 捏了一把汗。毕竟，凭借雷军的营销能力，小米 YU7 就像一个自带流量的「超级网红」，吸引了所有人的目光。G7 作为后来者，会不会被抢了风头？

对此，小鹏汽车 P/G 系列产品负责人 Nick 表示，小米 YU7 是一款长板非常长的车。小鹏 G7 和小米 YU7 是两个赛道、两个品类：G7 主打硬核科技、舒适性，小米 YU7 的强项在颜值、操控。市场上之前产品更偏向是水桶车的车型，均衡，随着 95 后、00 后的年轻人成为购车主力，他们不再只满足于一辆「没毛病」的车，他们需要的是一款长板非常长的车型。

那小鹏 G7，能否延续小鹏当前大热的势头？

7 月 1 日，小鹏公布了 6 月份和整个上半年的成绩单，数据非常亮眼。6 月交付新车 34,611 台，比去年同期暴涨了 224%！这已经是小鹏连续 8 个月，月销量稳定在 3 万台以上。更厉害的是，今年上半年的销量（19.7 万台），已经超过了 2024 年全年的总和。

截止发稿，小鹏并没有像往常一样，发布销量战报。答案或许已经不那么重要了。因为对于今天的小鹏来说，一时的销量爆款固然可喜，但更重要的是，在成为一家「全球领先的 AI 汽车公司」的漫长道路上，每一步都走得稳健而有力。

在他们看来，赢得一城一地的得失并非终极目标。他们真正在乎的，是「组织的复利」——打造一个强大的、能不断自我进化的团队和体系。

因为，在中国市场激烈竞争的下半场，组织力才是最需要经受考验的。

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