华为智能驾驶解决方案产品线总裁李文广表示，华为正努力追赶特斯拉FSD，认可其在道路感知和车辆控制方面的领先地位。尽管如此，华为坚持多传感器融合路线，认为这在高级别辅助驾驶和安全性方面是必要的“安全兜底”。华为今年二季度发布的乾崑智驾ADS 4在安全性上有所提升，尤其在恶劣天气和小物体目标物处理方面表现出色。李文广强调，主动安全领域的竞争刚刚开始，华为在悬空障碍物、负向高度刹停等方面已取得进展，并持续研发。华为ADS 4分为多个版本，旗舰版具备高速L3能力，并引入了世界引擎和世界行为模型。

🚗 李文广表示，华为认可特斯拉FSD在道路感知和车辆控制方面的行业领先地位，并正在努力追赶。

🚦 华为坚持多传感器融合路线，认为在更高级别的辅助驾驶和安全性方面，多传感器融合是必要的“安全兜底”。

🌧️ 华为今年二季度发布的乾崑智驾ADS 4在安全性上有了显著提升，特别是在应对恶劣天气和小物体目标物方面表现更好。

🚧 李文广提到，主动安全领域的竞争才刚刚开始，华为在悬空障碍物、负向高度刹停等方面已取得进展，但仍需在误踩油门对护栏、树木等障碍物的响应能力上继续研发。

🚀 目前，华为ADS 4分为多个版本，其中旗舰版具备高速L3能力，并引入了世界引擎和世界行为模型，可实现全模态感知，适用于多种复杂场景。

快科技7月3日消息，华为智能驾驶解决方案产品线总裁李文广表示，特斯拉FSD在道路感知和车辆控制方面是行业标杆。

而华为也在向这一方向努力，且在投入足够的时间和金钱后，能力上不会与特斯拉有太大差距。

不过，李文广认为，虽然特斯拉的纯视觉路线在现阶段表现出色，但未来自动驾驶对可靠性和安全性的要求会大幅提高，纯视觉路线能否持续发展存在疑问。

李文广提到，华为坚持多传感器融合路线，其核心目标是“减少事故、释放时间”。

在L2阶段，纯视觉能力可以满足目标，但为了更高级别的辅助驾驶和安全性，多传感器融合是必要的“安全兜底”。

华为今年二季度发布的乾崑智驾ADS 4在安全性上有了显著提升，特别是在应对恶劣天气和小物体目标物方面表现更好。

李文广还提到，主动安全领域的竞争才刚刚开始，华为在悬空障碍物、负向高度刹停等方面已取得进展，但仍需在误踩油门对护栏、树木等障碍物的响应能力上继续研发。

目前，华为ADS 4分为多个版本，其中旗舰版具备高速L3能力，并引入了世界引擎和世界行为模型，可实现全模态感知，适用于多种复杂场景。