越不還手，下手越狠？

在全球貿易局勢充滿不確定性的環境下，日本汽車製造商面對高額關稅，選擇了自行吸收大部分成本。這一策略雖然暫時緩解了美國消費者的價格壓力，但可能削弱日本在關稅談判中的立場。

據媒體報道，日本六大汽車製造商中僅有三家在美國市場提價，且幅度遠低於25%的進口車關稅稅率。$豐田汽車 (TM.US)$公司作爲全球最大汽車製造商，僅對部分車型提價幾百美元，$三菱汽車 (7211.JP)$平均漲價2.1%，只有$斯巴魯 (7270.JP)$的漲幅接近關稅水平。

來自日本財務省的另一組數據顯示，5月日本對美汽車出口單價同比驟降約20%，而出口量僅減少3.9%，表明日本通過大幅降價維持出貨量和市場份額，利潤卻因此遭受重創。

相比之下，美國新車平均價格4月份上漲2.5%至約48700美元。

隨着7月9日的「關稅大限」臨近，美國對日本商品的全面關稅將升至24%，特朗普甚至暗示可能高達35%。日本首席貿易談判代表赤澤亮正與美方進行第七輪談判，但雙方仍僵持不下。

溫和應對或削弱談判籌碼

分析師認爲，日本車企希望通過低調應對，避免激怒美國消費者，同時爲談判爭取時間。

然而，這種避免大幅漲價的做法可能適得其反。由於美國消費者未感受到明顯的價格衝擊，特朗普政府改變關稅政策的壓力減小，這可能強化其在貿易談判中的立場。

汽車諮詢公司Carnorama分析師Miyao Takeshi表示，如果因關稅導致汽車價格持續上漲，政府將意識到提高關稅並非簡單地有利於美國經濟，這可能促使關稅談判發生變化。

美日談判陷入僵局，車企提價或成必然

目前，美日之間的貿易談判已進入關鍵階段，但雙方立場分歧明顯。

日本首席貿易談判代表赤澤亮正明確表示，即使7月9日截止日期臨近，他也不會迫於壓力倉促達成協議。

而汽車行業是美日談判的核心爭議點，特朗普一直強調美國在汽車行業的貿易赤字，要求日本做出更大讓步。而日本則希望通過一次性解決所有關稅爭端，避免經濟核心產業受到長期衝擊。

彭博情報高級分析師Tatsuo Yoshida指出，若談判拖延，車企可能通過提升車型規格等方式逐步提價，但完全反映25%關稅的成本可能需要三到四年時間。

儘管日本車企目前選擇了吸收成本，但業內人士普遍認爲，長期維持低利潤狀態不可持續。

汽車諮詢公司Carnorama的分析師Takeshi Miyao表示：

「在不確定高關稅將持續多久的情況下，沒有理由無限期削減利潤來抵消成本。」

另有分析指出，日本車企正面臨兩難困境：若不漲價，持續的利潤損失可能導致部分企業陷入財務危機；若漲價，則可能導致美國市場需求下滑，市場份額被美國本土或其他更廉價的外國車企搶佔。

編輯/danial