文章探讨了电动汽车电池衰减问题，通过对行驶32万公里的特斯拉Model 3和Model Y的检测，结果显示平均电池衰减为20%。报告指出，电池衰减在前10万公里较为明显，随后趋于平缓。虽然实际衰减与特斯拉官方数据略有差异，但车主的反馈差异较大，衰减程度因使用情况而异。文章强调了电池衰减的普遍性，以及日历寿命和充电方式对其影响。

🔋 实测显示，行驶32万公里的特斯拉电动车，平均电池衰减为20%。这意味着原本500公里的续航里程，在行驶32万公里后剩余400公里。

📉 电池衰减速度并非线性，通常在前10万公里衰减较快，之后衰减速度趋于平缓。这表明电池的早期使用对衰减有较大影响。

💡 不同车主的使用情况对电池衰减有显著影响。例如，加拿大租车行的Model S在快充桩频繁充电的情况下，行驶50万公里后电池衰减仅为12%。

🤔 车主的实际反馈差异较大，部分车主表示10万公里后电池健康度仍有91%，但也有车主表示衰减严重，这与充电习惯和使用环境密切相关。

⚠️ 文章强调了电池衰减的普遍性，但衰减程度因车型、使用习惯和环境因素而异。日历寿命和充电方式对电池衰减有重要影响。

很多人之所以拒绝购买电动车，其中一大原因就是担心电池衰减，毕竟更换一块动力电池的成本确实高。么实际生活中，电车的电池衰减到底严重不严重？近日，有机构拿跑了20万英里（约32万公里）的特斯拉Model 3、Model Y进行检测。

结果证明，其平均电池衰减为20%，如果换算成里程，也就是出厂500公里，开了30多万公里后还剩400公里。

同时需要说明的是，报告还显示，电池往往在前10万公里衰减速度回比较快，后续则趋于平缓。

这样的实测结果其实算是比较差的，按照特斯拉官方的说法，行驶32万公里平均衰减在15%。

当然凡事都有例外，此前加拿大租车行里的一辆Model S行驶里程超过50万公里，电池只衰减了12%，要知道租车行一般都会选择在快充桩进行补能。

对于最新的结构检测，有不少网友依旧存疑，因为没有给出具体的日历寿命，实际上电池衰减这这方面的关系同样非常密切。

此外，有不少国内特斯拉车主也现身说法，有人表示，自己开了10万公里的车去官方检测，电池健康度还剩91%，也就是衰减了9%，能够接受；还有人表示自己的Model Y开了26万公里，续航从435掉到了408（km）。

但也有人称自己的车衰减严重，19年提的新车，早两年前衰减就达到了18%，如今开了才9万公里，而且几乎不使用超充，也很少完全充满。

总体来看，目前电动车的电池衰减问题确实普遍存在，但即便是同一品牌的车型，在不同人手里衰减幅度也并不完全相同。