关于电动汽车电池衰减的讨论一直备受关注。近期，机构对行驶32万公里的特斯拉Model 3和Model Y进行了检测，结果显示平均电池衰减为20%。这相当于车辆在行驶30多万公里后，续航里程从500公里降至400公里。报告还指出，电池在前10万公里衰减速度较快，随后趋于平缓。尽管如此，实际情况因车而异，有车主10万公里衰减9%，也有车主9万公里衰减18%。电池衰减受多种因素影响，包括使用习惯、充电方式以及日历寿命等。总体来看，电池衰减是电动汽车普遍存在的问题，但具体衰减程度因人而异。

🔋 机构对行驶32万公里的特斯拉Model 3和Model Y进行了电池衰减检测，平均衰减为20%。这意味着原本500公里的续航里程，在行驶30多万公里后降至400公里。

📈 电池衰减速度并非线性，通常在前10万公里衰减较快，随后趋于平缓。这表明车辆初期使用对电池寿命影响较大。

🚗 车主反馈差异较大，部分车主10万公里衰减9%，另有车主9万公里衰减18%。这反映了电池衰减受多种因素影响，如使用习惯和充电方式。

💡 电池衰减受多种因素影响，包括使用习惯、充电方式以及日历寿命等。这表明，除了车辆本身，用户的使用方式也对电池寿命有重要影响。

🤔 尽管存在衰减，但具体衰减程度因车而异，电动汽车的电池衰减问题普遍存在。不同品牌和型号的电动汽车，电池衰减情况也会有所不同。

科技7月2日消息，很多人之所以拒绝购买电动车，其中一大原因就是担心电池衰减，毕竟更换一块动力电池的成本确实高。

那么实际生活中，电车的电池衰减到底严重不严重？近日，有机构拿跑了20万英里（约32万公里）的特斯拉Model 3、Model Y进行检测。

结果证明，其平均电池衰减为20%，如果换算成里程，也就是出厂500公里，开了30多万公里后还剩400公里。

同时需要说明的是，报告还显示，电池往往在前10万公里衰减速度回比较快，后续则趋于平缓。

这样的实测结果其实算是比较差的，按照特斯拉官方的说法，行驶32万公里平均衰减在15%。

当然凡事都有例外，此前加拿大租车行里的一辆Model S行驶里程超过50万公里，电池只衰减了12%，要知道租车行一般都会选择在快充桩进行补能。

对于最新的结构检测，有不少网友依旧存疑，因为没有给出具体的日历寿命，实际上电池衰减这这方面的关系同样非常密切。

此外，有不少国内特斯拉车主也现身说法，有人表示，自己开了10万公里的车去官方检测，电池健康度还剩91%，也就是衰减了9%，能够接受；还有人表示自己的Model Y开了26万公里，续航从435掉到了408（km）。

但也有人称自己的车衰减严重，19年提的新车，早两年前衰减就达到了18%，如今开了才9万公里，而且几乎不使用超充，也很少完全充满。

总体来看，目前电动车的电池衰减问题确实普遍存在，但即便是同一品牌的车型，在不同人手里衰减幅度也并不完全相同。