供应商的钱，到期给不了。平均1天亏1.1亿，一刀血裁2万人，日产的经营危机早已不是秘密，但最近曝光的内部文件显示，日产的情况可能更加糟糕，计划拖欠供应商货款，甚至一拖就是三个月。
日产的供应商货款问题由来已久，当年还盈利时，就因非法扣款被调查，如今巨额亏损，又想出了“延期付，赔利息”的办法。
车圈大佬一语成谶，日系三强一把火，点燃“车圈恒大”困境。
日产拖欠供应商货款，点燃“车圈恒大”困境
据路透社报道，日产内部流出的文件显示，日产要求欧洲供应商，同意自己延期支付货款，将原定6月应支付的款项拖欠至8月15日，部分款项甚至要推迟到9月份。
摆在日产供应商面前的有两条路：
第一条是接受延期要求，日产会给他们欠款和利息，到时拿到的钱会多一点。
第二条是要求现在付款，这样供应商很快会得到钱，但钱并非来自日产，而是来自汇丰银行，日产未来再连本带利还汇丰银行钱。如果是你，你会怎么选，欢迎在评论区讨论。
不管怎么选，两条路的结果都是，今时今日的日产是不会给供应商打钱的。实际上，这是日产今年第二次要求延期付款，上个财季结束时，日产也提出了类似的要求，只是当时没有被曝光出来。
这也并非是日产第一次因为供应商货款问题引发关注。
日产去年3月就因非法扣除36家供应商的部分款项被调查，合计涉案金额30亿日元，约合人民币1.4亿元。被查后，日产全额退还了非法扣除的款项。
两次风波间隔短短一年，日产的境况大变。
非法扣款被曝光时，日产整个财年还是盈利的。如今却已陷入巨额亏损，债务被评定为“垃圾”级别，点燃“车圈恒大”困境。就在此时，日产新任CEO紧急走马上任，尝试力挽狂澜。
裁员两万人，季亏近百亿
2025年4月，日产新任CEO伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）正式上位，他今年46岁，是日产史上最年轻的CEO，上任后迅速大刀阔斧地改革。
一个月后，日产宣布了一系列降本举措：
全球裁员2万人，比原定计划扩大一倍不止，约占总人数的15%
在日本本土启动自愿离职补偿计划
原来在全球的17家工厂，关闭7家，电池工厂建设计划终止
日产预计，这些举措能够削减5000亿日元，约合人民币248.5亿元成本。这一切都是为了挽回恶化的财务状况。
6月24日，日产在股东大会上透露，预计4-6月营业亏损为2000亿日元，约合人民币99.3亿元，也就是1天亏1.1亿元。亏损主要是因为，公司的汽车业务产生了负5500亿日元的自由现金流，约合人民币负273亿元。这是导致拖欠货款的一个重要原因。
有报道援引日产员工消息，日产各部门都在追求增强自由现金流，这是“CEO自上而下的指示”。苦一苦供应商，本季度自由现金流就能增加。
风雨飘摇中的日产，除了想办法自救，也在寻求外部解决方案。本田CEO三部敏宏近日在股东大会上透露，本田与日产已正式重启合作磋商。双方还将在电动车领域推进合作。
截止2025年3月，日产持有现金及其等价物为2.2万亿日元，约合人民币1093亿元，同期有7000亿日元，约合人民币348亿元的债务即将到期，日产的债务已被三大评级机构评定为“垃圾”(junk）级别。
不过日产还没有山穷水尽，它的希望就在中国。
日产的希望在中国
中国是日产的第二大市场，在华销量甚至曾经超过丰田，轩逸和奇骏都是当年细分市场的统治者，性价比十足。后来因为转型不及时，分别碰上了秦PLUS和宋PLUS等一众国产新能源竞品，再加上自己又整出三缸的花活，销量迅速从巅峰期的156万辆跌至去年的69万台。
日产在中国市场感受到了残酷，但也看到了希望，这里有成熟完善的供应链，有大量优秀的智能车人才，日产交权中国本土团队，联合Momenta等，在今年推出了一款纯电轿车，东风日产N7，车长超4.9米，售价11.99-14.99万元。
最新成绩是，45天交付过万辆：
虽然和“大定破万，按秒计算”的国产新能源比起来，算不上火爆，但对比合资阵营的转型产品，成绩已经很不错了。
东风日产N7也成为日产转型的代表作，日产在这款产品上验证了方法论，后续显然会有更多车型跟上，重复N7的道路，尝试再造爆款。
作为全球第一大汽车市场，全球最有活力的智能车沃土，日产转型的希望在中国，日产自救的希望也在中国。
