《新华社》发文批评了国内汽车圈中“饭圈”化的互怼互黑现象，指出部分车企陷入“流量即销量”的误区，通过恶意攻击竞争对手来获取优势，破坏了行业生态。文章强调，汽车行业应摒弃互怼互黑的竞争模式，重视技术创新和服务，呼吁中国车企在全球市场中开放竞速，共同进步。这种扭曲的竞争模式不仅干扰消费者判断，还迫使企业将资源投入到“灭火式公关”，对行业的技术创新和健康发展产生了负面影响。

😡 部分车企陷入“流量即销量”的误区，通过互怼互黑获取竞争优势，破坏了行业生态。这种行为导致了行业内的恶性竞争。

😨 续航虚标、配置缩水、测试环境代替实际用车场景等问题屡见不鲜，更有车企造谣中伤竞争对手。这些问题反映了行业内竞争的乱象。

😠 这种扭曲的竞争模式干扰消费者判断，迫使企业将资源从研发转向“灭火式公关”，对技术创新和健康发展产生了负面影响。

🧐 中国车企在全球汽车市场上是同台竞技的队友，应摒弃抹黑拉踩的“零和博弈”旧思维，在技术和服务上“开放竞速”，实现共同发展。

针对国内汽车圈的风气，《新华社》发文称，“车圈”不能变“饭圈”互怼互黑不可长。其实在这之前，《新华社》就曾发文称，汽车行业需走出互怼互黑竞争误区，摒弃摒弃流量即销量观念。文章中指出，汽车工业既要“造好车”也要“卖好车”。通过营销造势来获取关注、树立品牌不可或缺，但部分车企陷入“流量即销量”的认识误区，甚至不惜用互怼互黑来获取所谓的竞争优势，破坏了行业生态。

续航虚标、配置缩水、测试环境代替实际用车场景等情况屡见不鲜。更有车企造谣中伤竞争对手。

乱象的根源在于行业“内卷式”竞争：从正常的产品技术比拼异化为有组织的恶意攻讦，通过AI批量生成谣言、操控大量账号实施“集体攻击”，甚至伪造车主采访、事故视频。

这种扭曲的竞争模式，不仅干扰消费者判断，更迫使企业将有限的资源从研发向“灭火式公关”倾斜，对行业的技术创新与健康发展产生了越来越深的负面影响。

在全球汽车市场上，中国汽车品牌是同台竞技的队友，队友间的“内卷式”竞争没有赢家，更没有未来。当前中国车企已经在新能源领域实现弯道超车，更需警惕互怼互黑对创新势头的侵蚀。只有摒弃抹黑拉踩的“零和博弈”旧思维，在技术和服务上“开放竞速”，中国汽车业才能行得更稳、驶得更远。