J.D. Power的最新报告揭示了汽车信息娱乐系统，尤其是触控屏，已成为车主提车后三个月内投诉最多的问题。尽管问题数量有所减少，但触控屏操作的繁琐性仍是主要槽点。许多车企开始重新审视将空调等功能整合进屏幕的设计。欧洲新车安全评鉴协会（EuroNCAP）将鼓励车企安装实体按键，以提高驾驶安全性。一些车企，如大众，已承认过度依赖屏幕的“智能化”设计并不合理。

📱 触控屏已成为车主投诉的焦点：J.D. Power报告指出，信息娱乐系统是车主提车后三个月内投诉最多的地方。尽管投诉数量略有下降，但触控屏的问题依然突出。

🤔 触控屏操作的复杂性：将空调调节等功能整合进屏幕，虽然看起来时髦，却增加了操作的繁琐性，容易分散驾驶员的注意力，导致安全隐患。

💡 实体按键的回归：欧洲新车安全评鉴协会（EuroNCAP）将鼓励车企安装实体、易用且具备触感的控制装置，以获得更高的安全评级。驾驶员在行驶过程中不应进行滑动、点击等触控操作，基本功能应通过实体按键激活。

🔄 车企的反思与行动：一些车企已经开始承认过度“智能化”屏幕设计的弊端。例如，大众等车企开始重新考虑设计方案，以提升用户体验和驾驶安全性。

快科技6月30日消息，J.D. Power 最新报告指出，信息娱乐系统已成为车主提车首三个月投诉最多的地方。

尽管相关问题数量较去年略有减少，但触控屏仍是行业最大槽点。

将空调调节等功能整合进屏幕虽然看起来时髦，却使操作变得繁琐、容易分散注意力，因此许多车企开始重新审视这一设计方向。

J.D. Power 汽车评估部门高级总监 Frank Hanley 表示，大尺寸触控屏虽吸睛，但功能操作令人头疼，例如调节空调或启动车库门需要滑动和点按多个界面。

据此前报道，从明年 1 月起，欧洲新车安全评鉴协会（EuroNCAP）将鼓励车企安装实体、易用且具备触感的控制装置以获取最高安全评级。

强调所有车企必须让实体按键回归，且驾驶员在车辆行驶过程中不应执行滑动、点击或切屏等触控操作，基本功能必须通过实体控制方式激活。

事实上，一些车企已开始承认，过度 “智能化” 的屏幕实属愚蠢，比如大众。