梅赛德斯-AMG正在扩展其高性能电动车阵容，计划推出电动CLA 45。这款车型在纽博格林测试中被曝光，虽然定位低于旗舰车型，但仍将具备许多高性能特性。CLA 45 EQ将配备主动式后扰流板，可在高速时自动升起，也可手动操作。此外，它将搭载由梅赛德斯旗下Yasa开发的轴向磁通电机，实现更轻、更紧凑的设计，并配备三台电机以实现扭矩矢量分配。动力输出预计将超过507马力，续航里程至少达到400英里。CLA 45 EQ有望在充电方面提供更多选择，为消费者带来更亲民的高性能电动车体验。

💨 **主动式后扰流板：** CLA 45 EQ将配备电动或液压后扰流板，可在高速时自动升起，或通过仪表盘手动操作，有助于提升车辆的空气动力学性能，并可能充当小型空气制动器。

⚙️ **Yasa轴向磁通电机：** 该车将采用源自AMG GT和即将推出的GT SUV的技术，搭载由梅赛德斯旗下Yasa开发的轴向磁通电机。这些电机更轻、更紧凑，有助于提升车辆的性能和效率。

💪 **动力输出与扭矩矢量分配：** CLA 45 EQ预计将配备三台Yasa电机，实现真正的扭矩矢量分配能力，动力输出将超过507马力，相比CLA 350 4MATIC EQ有显著提升。

⚡️ **充电与续航：** 虽然非AMG版CLA车型已配备800伏快速充电系统，但CLA 45 EQ的车主有望在明年获得更多充电选择。预计其续航里程至少达到400英里（644公里）。

IT之家 6 月 29 日消息，高性能电动汽车并不只局限于旗舰车型和高昂的价格，梅赛德斯-AMG 的下一步行动，将把一些顶级性能融入到稍小一些、价格更亲民的车型中。

IT之家注意到，梅赛德斯-AMG 的电动 CLA 45 在最近的纽博格林测试中揭开了部分伪装，尽管 CLA 45 EQ 不如其“大哥”那么奢华，但其仍将具备一些类似的性能特性，包括一个主动式后扰流板。

早期原型车的伪装让人以为车辆配备了固定式的鸭尾式后扰流板，以帮助后轮紧贴路面。但现在确认，该车实际上将配备一个电动或液压的后扰流板，该扰流板可以在高速时自动升起，也可以通过仪表盘上的按钮手动操作。

能够将扰流板收回使其在不需要时与车身齐平，对于减少阻力和最大化效率至关重要。有报道称，这个扰流板可能还会充当小型空气制动器，AMG 此前在 SLR 等车型上也曾使用过类似的设计。

CLA 45 EQ 还将从 AMG GT 和即将到来的 GT SUV 那里继承一项技术，即由梅赛德斯旗下的英国品牌 Yasa 开发的轴向磁通电机。这些电机比今年发布的普通 CLA 所使用的传统电机更轻、更紧凑，据 Autocar 的消息人士称，这款小 AMG 将配备三台这样的电机，以实现真正的扭矩矢量分配能力。

同样的消息还透露，其动力输出将达到 507 马力以上。虽然按现代电动汽车的标准来看，这一数字并不算惊人，但相比 CLA 350 4MATIC EQ 的 354 马力已经有了显著提升。然而，Yasa 的电机扭矩强劲且重量轻，这意味着 AMG 可能认为无需像现代即将推出的 Ioniq 6 N 那样达到约 650 马力也能在性能上超越对手。

非 AMG 版的 CLA 车型配备了 800 伏快速充电系统，但目前无法使用 400 伏充电站。不过，梅赛德斯有望在明年解决这一不合理的情况，因此 CLA 45 EQ 的车主将拥有更多的充电选择。而且，根据双电机 CLA 350 的 479 英里（771 公里）续航里程来看，CLA 45 EQ 至少应该会有 400 英里（644 公里）的续航里程。