理想汽车于2025年6月28日在湖南高速公路投入运营首批超充站，所有充电桩均为5C规格，优先服务理想纯电车型，并动态调整功率分配。文章详细介绍了超充站的建设、运营策略以及未来规划，强调了5C超充体系在固态电池大规模商用前的优势，并分析了理想在高速超充站布局上的战略考量，旨在提升用户体验并构建竞争优势。同时，文章也提及了超充站的开放策略和建设难点，并展望了理想超充站的未来发展。

⚡️ 理想在湖南高速公路岳阳地区首批投入运营全5C超充站，每个站配备多个5C充电桩，这种超充站面向所有新能源车开放，但会优先满足理想纯电车型的充电需求，其次是理想增程车型，最后是其他品牌车辆。

🔋 理想超充站采用新一代自研主机，具备行业领先的吸功率能力。虽然单个站点电容有所不同，但高速全5C站的建设和运营成本较高，理想将重点推进这类站点建设。城市站运营权可自主决定，而高速站运营权受限，但理想仍积极拓展。

💡 理想超充体系以5C电池、5C超充站和新一代纯电正向设计为核心，实现了成本、续航、补能速度等多方面的平衡。理想认为，这种综合用户价值的提升将带来良好的用户口碑和销量增长，并计划在人口密集地区的高速站进行重点布局。

2025-06-28 22:31 四川

2025年6月28日理想首次在湖南高速投入运营超充站，首批8站均在岳阳，每个站均为全5C桩。

这种所有桩都是5C的站是面向所有新能源车开放的，会动态调整功率，策略上是将功率优先分配给理想纯电，次优先给理想增程，再给其他品牌的车。功率调整颗粒度可以做到1kW。

全5C站用的新一代理想自研主机，吸功率的能力行业第一。

每个站的电容不一样，多数是480-600kW，所以无法同时跑满两个5C桩。

只有一座位于常州的穿梭站，可以同时跑满4个5C的功率，但这种站建设与运营成本都非常高，理想较长一段时间都不会真正投入资源去推。

这种高速的全5C桩的站会真正投入资源去推。

理想城市站的运营权可以完全自己做主，特别高流量的城市站会考虑不对外开放。

理想高速站运营权不能完全自己做主，目前服务区对于价格/地锁/充电时间限制比较严，之后有机会谈。高速全5C的站桩只对理想开放这个是没得谈的，后续存在可能性还会有部分省份只有1-2个5C桩的那种高速站要求5C在特定时段对外开放，但不会所有省份都这样。

拿站拿电容难度，高速服务区/大城市热点地区/其他小城市，难度依次下降。

高速电容扩容既贵又非常麻烦，私企很难全国大面积推动，理想先去占，就是先占领稀缺资源。

所有人口密集区的高速站，理想都是有很高意愿去推动的，省高速挂0的省，有的已取得突破，后续会建站，有的还在积极攻克中。

理想超充站后续还会有新玩法。

今日开放的湖南高速站为

岳阳市汨罗服务区(平洞高速洞口方向)汨罗服务区(平洞高速平江方向)长寿服务区(平洞高速洞口方向)长寿服务区(平洞高速平江方向)瓮江服务区(平洞高速洞口方向)瓮江服务区(平洞高速平江方向)新泉服务区(平洞高速洞口方向)新泉服务区(平洞高速平江方向)

均为4个5C桩

将产品价值纳入考量，理想超充体系是固态电池大规模商用前中国市场最优解。

内核是5C电池+5C超充站+新一代纯电正向设计作为闭环根基。

做到了成本/实跑续航/补能速度/电容限制/车其他方面的用户价值/迭代边际成本六方面的综合平衡。

不用担心好东西烂锅里用户不知道，实际体验一定会口碑发酵，最终销量朝着以综合各方面因素的用户价值为锚点均值回归。

加微信，进群深度交流理想长期基本面。不是车友群。

阅读原文

跳转微信打开