$小米集團-W (01810.HK)$高開，高見61.45創新高，現漲超5%，成交額近92億港元。首款SUV小米YU7正式發佈 一小時大定突破28.9萬台。

25.35萬元起，小米汽車第一臺SUV 小米YU7 正式上市。雷軍說，這次的定價過程並不糾結，「只用5分鐘就定下來了」。25.35萬元的起售價比$特斯拉 (TSLA.US)$ Model Y 剛好便宜1萬元。在YU7 發售前，雷軍表示要「挑戰 Model Y 在國內的銷量」——2024年，Model Y在中國市場銷量超過48萬台，是全球不分價格和能源形式的銷冠車型。

在YU7 上市的前一晚，小米有些「凡爾賽」地推出了《小米YU7 購前準備攻略》。發佈會結束的數據印證了訂單的火爆：

小米宣佈 YU7 3分鐘訂單量突破20萬台，1 小時訂單突破 28 萬 9 千台。

一年前，當小米汽車首款產品SU7 發佈時，雷軍表示帶着「守正出奇」的思路進入戰場。他特地選擇了競爭沒有那麼激烈的純電轎車細分市場，表示第一款車不能一上來就進入理想、華爲正面的主戰場。

一年後，雷軍帶着小米SU7 紐北最速的光環捲土重來。這一次，他選擇進入正面戰場，而且推出了一款原創度極高的產品：儘管和SU7 同平台，但YU7 有90%的零部件都是重新開發。在駕乘風格上，YU7 更兼顧舒適和家庭風格。

此外，YU7 還帶來了小米天際屏的交互方式，以及第三代驍龍8移動平台的全新座艙芯片解決方案——用消費級芯片跑智能座艙，這是又一次創新的解決方案。一年前大家翹首期盼的「智能化」維度裏，小米也開始出招了。

中國汽車市場近年來最卷的SUV賽道上，終於又迎來了一個強大的對手。

比 Model Y 便宜1萬！小米第一款 SUV 正式上市

小米YU7 分爲標準、Pro、Max 三個版本，分別對應後驅、四驅、高性能四驅 3 種不同的動力形式。其中，標準版25.35萬元起售；Pro 版本27.99萬元起售；Max 版本32.99萬元起售。

作爲小米汽車的第二款車型，YU7 和首款車型 SU7 基於同一底盤平台開發，軸距均爲 3000mm。在整車尺寸上，YU7 比前一代稍大，長寬高分別爲 4999*1996*1600 mm。不過，小米強調 SUV 版本的 YU7 並不是一款簡單拉高版的 SU7，YU7 項目有 90% 零部件都進行了重新開發。

在設計層面，小米YU7 延續了和SU7 相同的設計語言，保留了低趴、運動的設計語言，也堅持了SU7 在輪軸、輪高、寬高、頭身幾個關鍵的「設計比例」。即便是一款純電車型，YU7 也依然堅持「長車頭」的設計風格，極具辨識度。雷軍稱「這是經得起時間考驗的設計，也是汽車工業百年沉澱下來的豪華設計」。小米YU7 提供9種外觀顏色和4種內飾顏色供選擇。

在電池層面，小米YU7 直接做到了一步到位、量大管飽。其中，標準版和 Pro 版起步即搭載了 96.3kWh 容量磷酸鐵鋰電池，使得小米YU7 標準版即擁有了 835km 超長續航。 此外 YU7 全系標配 800V 碳化硅高壓平台，最大充電倍率可達5.2C，最快12分鐘可實現10%-80%的充電，15分鐘最高補能620km。

雷軍曾經說過，作爲一家「北方車企」，小米的純電車型非常看重在能耗、續航等方面的體驗。在小米YU7 上市發佈前，小米進行了自主的「24小時耐力挑戰」。這項測試需要在超高速駕駛的情況下，需要克服高能耗、發熱大、充電慢等多個純電車型面臨的技術難點。最終，小米YU7 Max 測試車在24小時連續駕駛中完成了3944km的行駛里程，平均時速超過210km/h。共完成30次充電，每次10-12分鐘。

在駕乘體驗方面，和小米SU7 把「運動」作爲重點傳播方向相比，YU7 更加強調「兼顧家庭日常使用」，全系配備連續阻尼可變減振器可以帶來更舒適的的體驗。

去年在發佈小米SU7 時，雷軍說它是一款年輕人給自己的禮物；而今晚在介紹YU7 的時候，則更多描述了和嬰幼兒、全家出行的相關場景，傳遞「加速如高速般平穩」等理念，希望在維持運動品牌基因的基礎上，覆蓋更多家用人群。

此外，小米YU7 還延續了上一代備受好評的「防曬」特性。最高的 Max 版本上標配了智能調光天幕，一鍵即可切換遮光模式，最大遮光率可以達到99.85%。雷軍在發佈會上介紹道，儘管調節速度相對較慢（大約需要2-3分鐘），但 EC 天幕帶來了極佳的遮光和隔熱體驗——採用遮光模式的YU7 在陽光暴曬下，車內溫度比加裝了物理遮陽簾的特斯拉Model Y 還要更低。

智能+生態：除了超級小愛，還有磁吸紙巾盒

智能化層面，小米YU7 最大的亮點，來自於新增的小米天際屏全景顯示 HyperVision。YU7 是目前唯一使用這一前排顯示方案的車型。它由 3塊 Mini LED 屏幕，通過投影技術將信息發射到前風擋下方黑色區域，組成的從一側A柱貫穿到另一側A柱的超寬大屏，寬度達到1.1m。

小米天際屏一個兼具「帶魚屏」和「HUD」（Head-Up-Display，抬頭顯示）特別的全新座艙顯示交互方案。它既可以像傳統 HUD 一樣，把信息通過反射投射在前擋風玻璃上，讓駕駛員無需低頭或來回切換視線焦點，就可以看到速度、導航、地圖等關鍵信息；同時，由於在前擋風玻璃底部內嵌了超黑色塗層，使得顯示效果大幅提升。

即便是在白天、亮光、前方跟車爲白車等工況下，也可以清晰可見屏上的關鍵信息。小米 HyperVision 天際屏分爲左、中、右三個顯示區域，可以展示儀表、多媒體、時鐘天氣、地圖導航等5類信息，爲前排主副駕乘客提供不同組合的視覺交互體驗。

智能駕駛層面，小米YU7 成爲了全球第一批搭載$英偉達 (NVDA.US)$全新計算平台的車型，全系標配英偉達最新的 Thor 芯片全系標配，擁有 700 TOPS 算力。同時，也全系搭載了激光雷達、4D毫米波雷達等感知硬件，並全系標配了1000萬Clips版本小米端到端輔助駕駛。

在發佈會上，雷軍宣佈小米聯合香港大學、清華大學等頂尖院校研發的小米 XLA 智能駕駛大模型將於今年下半年帶來升級。

除智能駕駛外，小米YU7 在電子電器架構上也進行了核心升級。採用了「四合一域控制模塊」，將輔助駕駛域控制器、座艙域控制器、整車域控制器、T-Box通訊模塊集成在一起。架構上的優化，可以帶來元器件數量減少、車內空間優化、整車優化、能耗優化等多方面的好處。

小米YU7 本次搭載了第三代驍龍8移動平台作爲整車的智能座艙芯片，而並非使用業界當前主流的$高通 (QCOM.US)$ 8295P 等專屬座艙芯片。讓消費級芯片上車，可以顯著提高車機系統的流暢度和性能，也說明通過電子電器架構等層面的優化，可以解決芯片在散熱、安全等層面的合規問題。

在智能座艙層面，超級小愛帶來了更智能的人車交互體驗：支持5音區獨立對話，支持在前排中控大屏中「圈選追問」，也支持遠距離找車等功能。同時，小米YU7 還首次支持了車外語音交互，用戶可以在車外通過語音指令控車，如打開前備箱等，這一功能由聲紋識別和數字鑰匙雙重驗證。

在其他智能生態層面，車內增加了9個「磁吸點位」，包括兩側B柱位置、中控屏後方等，可以用來「更優雅」地收納紙巾盒、眼鏡盒，甚至磁吸物理控制按鍵。此外，在小米SU7 上就有的前排雙側1/4螺紋接口也進行了升級，支持27W 供電，這樣運動相機或智能手機可以通過相應的支架直接進行無線充電。

雷軍在過往多次強調希望可以統一車內接口規格，打造更好的生態體系。目前，小米已經和$比亞迪 (002594.SZ)$、廣汽豐田、鄭州日產成爲了首批生態合作伙伴。

「應特斯拉邀請」，小米全面對標全球銷冠車型

自從小米SU7 上市以來，特斯拉始終是一個小米拿來高頻對比的品牌。

最直接的原因是小米SU7 和特斯拉Model 3 同爲純電轎車，且兩者處於同一價格區間。此外，小米和特斯拉都採用了「單一爆款」的市場產品戰略，且雷軍和特斯拉兩位創始人，在傳播時也都給予了品牌極大的能量加持。

去年，小米SU7 切入純電轎車這一細分市場後，用8個月的時間就超越了Model 3的月度銷量。今年年初，特斯拉發佈煥新款 Model Y 車型，並在官方賬號表示「儘管對比」。雷軍則轉發了這條推文，並表示「好的」。在小米YU7 發佈之前，雷軍再次通過個人微博表示：小米YU7 要繼續挑戰 Model Y 在國內市場的銷量。

小米YU7 標準版起售價爲25.35萬元，「精準狙擊」Model Y 26.35萬元的起售價（便宜一萬）。Pro 和 Max 版分別對標Model Y長續航和Performance版本。從短期訂單數據來看，YU7 3分鐘訂單量突破20萬，Model Y顯然遇到了一個強大的對手。

當然，市場競爭不僅與特斯拉一家，小米還要面對一系列其他激烈的外界競爭。這種競爭將不限於純電這一種能源形式。目前，在25-35萬價格區間裏，還有華爲鴻蒙智行的問界新M7、理想L系列等多款市場認知度極高的產品。

小米YU7 還要面臨內部的產能壓力。自小米SU7 上市後，小米汽車工廠長期處於滿產狀態。今日在小米汽車App 上訂購小米SU7，顯示鎖定後最快交付時間爲33-36周（大約需要8個月）。小米YU7 上市後，小米需要繼續優化和解決產能以及交付問題。

此前，雷軍在6月初小米投資者大會上表示，小米汽車業務預計在今年第三至第四季度實現盈利。在5月發佈的2025 Q1業績裏，小米汽車業務的毛利率已經達到了23.2%，超越了比亞迪、特斯拉、理想等一衆新能源車企，僅次於同期的$賽力斯 (601127.SH)$。同時，2025年第一季度小米汽車業務的虧損由上一年的20億收窄至5億，小米集團總裁盧冰偉表示「小米的效率是傳統汽車公司的2-3倍」。

編輯/danial