文｜本子
编辑｜廖尧
36氪广东获悉，广州航润航空技术有限公司（以下简称“航润技术”）近日完成数亿元B轮融资，由中金资本领投，庚辛资本担任长期战略财务顾问，老股东同创伟业追加投资。此前，公司已获成都科创投、启赋资本等知名投资机构数亿元投资，资本持续加码印证了市场对其技术实力与商业模式的深度认可。
「航润技术」成立于2010年，深耕航空资产再循环领域十余年，现已成为亚太地区民用航空发动机再循环服务的领军企业。公司以“循环经济”为核心，构建覆盖飞机整机拆解、发动机修复、高值航材循环利用的全链条服务体系，通过适航循环（零部件再制造后重返航空市场）与非适航循环（材料回收与环保处理）双轨并行模式，实现航空资产价值最大化。
据「航润技术」证券事务代表陈晶晶介绍，公司拥有中国民航维修协会航材商认证、AS9120航空航天仓储分销资质以及北美航空供应商协会ASA-100认证。据悉，近日航润技术还获得了素有航材界奥斯卡之称的“ASA最佳商业组织（ASA Champion Award Business ）”提名，是上千名会员单位中唯一获此殊荣的非欧美企业。
公司还于今年获得了美国飞机机队回收协会（AFRA）最高等级“钻石级”认证，该认证通过率全球不足1%，代表其在零部件回收率、危险废料处理、能源可回收率等关键指标上达到国际顶尖水平。同时，公司自主研发的航空资产全生命周期管理系统，实现航材评估、维修、交易全程数字化追溯，知识产权布局覆盖30余项核心技术。
清华大学互联网产业研究院曾发文指出，据不完全统计，全球飞机拆解再制造市场规模1000亿美元，并预计将以6%～7%的年复合增长率增长。而根据国际航空咨询公司和飞机回收协会（AFRA）预测，随着技术的发展和二手飞机航材市场的逐步完善，报废零部件的比率正逐步下降，再利用比例（重量比例）已由80%增长到90%以上，二手航材市场年增长率预计将达到5.5%。该文同时指出，2022年中国航空维修再制造产业规模约2000亿元，约占全球市场份额30%，未来提升空间巨大。
国际航空运输协会（IATA）报告显示，全球商用飞机平均退役年限为25年，货运飞机服役时间稍长，平均约为32年，而中国服役飞机的平均退役年龄仅17年。另据中国商飞市场预测年报（2024-2043）指出，全球客机退役年龄呈现下降趋势，2023年平均退役年龄降至22.63年，相比近20年来最高的平均退役机龄下降了7年。
简言之，全球客机机队更新换代的进程加快，老旧机型正在更多地被替代。而退役的飞机一般会被出售、出租、客改货或者拆解，通过规范的飞机拆解，将具有再次利用价值的零部件循环使用，带动二手航材市场发展，大幅降低航司航材采购成本，提高航司的利润空间。
事实上，航材再循环背后的巨大的利益和市场需求，让这一领域不仅得到了波音、空客等世界飞机制造企业的重点关注，世界上诸多大型的飞机部件维修机构也竞相进入。有数据显示，欧美发达地区、中东乃至东南亚地区飞机拆解产业都已经蓬勃发展。美国作为航空制造业大国，飞机拆解企业数量和业务量已经全球占比80%以上，每年产值数百亿美元。
目前，中国也发布了相关产业政策：中国民航总局2019年4月颁布实施“航空器拆解”指导文件，2020年2月颁布实施“合格的航材”指导文件；2021年12月，“十四五”民用航空发展规划指出，推动绿色民航产业化发展，积极推动老旧飞机拆解、航材循环利用等相关产业发展；2023年10月，《绿色航空制造业发展纲要》（2023—2035年）指出，实施绿色航空标准与适航符合性验证体系建设工程，推动航空材料回收、拆解流程、再制造认证的全链条标准体系建设。
中国机队新飞机为主情况下多以航材原厂直供保障，尚未形成有规模的航材循环市场。但随着机队进入成熟退役换代阶段，符合国际经验趋势的航材管理业务将迎来快速发展空间。而飞机拆解航材循环管理阶段，核心竞争力需要借助丰富的工程技术经验和市场化资源经营整合能力，根据高值航材实际评估状况和客户多样化需求，灵活制定个性化处置方案，实现发动机为主的高值航材零部件循环管理收益最大化，市场参与方多为市场化运营航材管理工程服务公司和航材循环管理公司。
而「航润技术」以发动机分解检测维修中心为基础，工程技术评估体系为大脑，航材集散仓储交付网络为支撑，全球市场销售网络为触角，为航司客户开展针对性定制化的服务，在保障机队运行效率的同时，有效降低飞机运营维护成本。公司以发动机快修（On Wing Service）为起点，逐步构建起覆盖发动机快修、核心部件深度修理和发动机整机大修的完整MRO体系。通过持续优化送修网络建设，与各类型修理厂建立高效协同的分工合作机制，在有效控制维修成本的同时确保交付时效，为航空公司提供全生命周期、快速响应的航空发动机工程服务。
“如果用大树来比喻，航润的MRO体系是深植行业的根系，工程技术能力是挺拔坚实的树干，市场销售网络则是蓬勃生长的树冠，三者有机融合形成完整的生态循环系统，最终实现企业价值与客户价值的共生共长。"「航润技术」董事会秘书李旭表示。
值得注意的是，民用航空行业因其技术高端垄断、安全运营要求严苛等特点，形成了监管严格、准入门槛高、非完全竞争、高度集中化且极度重视信誉保障的特殊行业格局。在此背景下，「航润技术」汇聚了来自全球顶级MRO、OEM制造商和航空公司的核心团队，成员多拥有超过20年的深厚行业积淀，专业领域涵盖：发动机维修、工程管理、技术评估、资产循环、飞机及发动机租赁。
这支专家团队不仅能提供工程评估、维修管理、资产处置等全流程专业技术支持，更在处置方案设计、合同谈判、成本管控及交付管理等关键环节具备突出优势。特别值得一提的是，公司创新研发的航空发动机价值管理系统，通过精准覆盖采购、维修、置换、租赁、零售等全价值链环节，为专家团队的风险识别和价值再造决策提供了强有力的数据支撑和系统保障。
李旭表示，「航润技术」已制定清晰的五年发展战略：在业务规模上，计划实现航空资产处置规模突破百亿美元；在产品布局上，聚焦当代窄体机及发动机市场的同时，逐步开始布局下一代产品市场，同时战略性迈进货机和宽体机领域；在市场方面，加速国际化布局，在稳固亚太市场的同时，向中东、欧洲和美洲市场拓展；在能力建设上，将着力构建"快速维修（Quick Turn）+大修（Overhaul）+叶片深度维修（Airfoil Shop）"的全链条、一站式航空发动机维修服务体系。这一系列战略举措，将推动公司实现从区域性服务商向全球航空资产再循环服务商的的跨越式发展。
投资人说：
庚辛资本创始人合伙人鄢翔天和史烨彬表示：「航润技术」作为亚太领先的航空发动机再循环服务商，凭借其独特的“MRO+工程+分销”全链条能力，已在国内市场建立起显著竞争优势。公司精准切入高价值航材循环赛道，通过技术评估、工程管理和全球化网络布局，持续提升发动机全生命周期价值。随着中国机队进入集中退役期及全球航材循环需求加速释放，航润技术有望复制国际龙头成长路径，未来三年实现资产处置规模从“十亿美金级”向“百亿美金级”的跨越式发展。此次B轮融资将助力其深化基地建设、拓展新一代机型市场，进一步巩固行业头部地位，为投资者创造长期价值。
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