从巅峰时接近70%市场份额，到如今不到40%，合资品牌要想在自主和新势力的围追堵截中破局，的确不是易事。
但市场不会一成不变——尽管舆论的目光仍然被话题不断的新势力吸引，但5月份的销量数字揭示了一个被忽视的现象。
从一汽-大众、上汽大众，到广汽丰田、一汽丰田，乃至最近几年跌进谷底的上汽通用、北京现代、悦达起亚，5月份，这些合资品牌的销量纷纷实现了逆势向上。
稳住油车销量只是一个方面，新能源领域吸取教训、广泛学习后的广汽丰田铂智3X、东风日产N7、一汽丰田bZ5等新车，也开始逐渐同时收获口碑和销量。
部分合资品牌2025年5月销量情况
看似分散的亮点背后，隐约拼凑出的是合资阵营的复苏图景。曾经一降再降的合资品牌们，看起来准备触底反弹了。
NO.1 [ 主流合资，销量触底了 ]
根据乘联会发布的数据，5月份，整个乘用车市场的零售量达到了193.2万辆。其中，自主品牌126万辆，同比增长29%；主流合资品牌47万辆，同比下降5%。
虽然合资品牌的整体销量依然在下滑，但是从下滑幅度来看，却在逐渐放缓。
2024年一整年，主流合资的下滑幅度基本都在两位数以上，而到了最近几个月，这个数字没再超过5%。
2024年-2025年5月， 主流合资品牌销量变动情况
下滑幅度的放缓也在一定程度上证明，合资品牌的销量基本算是触底了。
关于5月整个车市的红红火火，崔东树在分析中表示，以旧换新政策的支持是最关键的因素。比如在5月份的销量中，有近70%的私人购车用户使用了这一政策，而私人首购用户则只有约30%。
具体到合资品牌，整理那些最近几个月销量增长的车型，尤其是燃油车，可以发现几个共同点。
首先是在过去一年，不少车型进行了技术上的升级换代。
从支撑南北大众销量增长的帕萨特、迈腾，以及途观L、探岳L，到广汽丰田、一汽丰田的销量担当凯美瑞、亚洲龙、RAV4荣放等，去年，这些车型基本上都进行了升级换代，不仅用上了最新的动力系统，智能座舱和辅助驾驶方面也开始逐渐拉近与自主品牌的距离。
当然，这并不是最主要的原因。几乎所有合资品牌的销量反弹背后，都和卷价格密不可分。
以B级车这个曾经合资品牌最坚固的阵地为例，如今不管是丰田的凯美瑞还是大众的帕萨特，优惠幅度都能达到5万元。12万多买一辆经典合资B级车，在两三年前，这完全是一个难以想象的价格。
今年以来，越来越多的车企开始推行“一口价”。这种一步到位的价格方式，几乎成了合资品牌营销中最有力的武器。
以率先把“一口价”叫响的上汽通用为例，自从推出这一政策之后，实施“一口价”的昂科威、君越等销量都实现了同比向上。
而除了上述企业端的努力之外，整个行业方面也有一些利好因素。
从乘联会的统计来看，今年整个汽车市场中，西北、东北地区份额和增速变化最为明显。而这些地区燃油车的受众相对更广，对于依然主销燃油车的合资品牌来说，也算是一大利好。
NO.2 [ 新能源，给合资续命 ]
合资车企的转型为什么没那么一帆风顺？一位资深经销商负责人曾对汽车产经表示，根本原因并不是产品力不行，而是以前传统车型卖得还好、历史投入太大，因而舍不得加速淘汰。
直到燃油车触底，新能源市场成为无可争议的未来，主流合资品牌们不得不开始在新领域发力。
事实上，今年部分主流合资品牌终于呈现触底回弹的迹象，也确实离不开新能源板块的补足。
在今年之前，几乎所有合资品牌推出的新能源车型，在自己的产品谱系中都是销量垫底的存在。而反观最近几个月销量有所反弹的企业，新能源车型的布局以及销量，都有明显变化。
此前相继宣布采用中国技术、为中国造车的南北大众不必多说，一直被质疑速度太慢的丰田今年在新能源领域也有不错的表现。今年上市的铂智3X月销量一度超过6700辆，成为广汽丰田销量排名前五的车型。bZ5这个月上市之后，口碑也明显比一汽丰田此前的新能源产品要好。
别克则更为明显，自从插混版GL8推出之后，5月份已经成为除昂科威之外销量最高的车型。
不得不说，虽然主流合资品牌的新能源渗透率依然很低，但不断丰富的车型也的确给它们带来了实打实的销量增长。
这背后有价格思路的转变。过去合资品牌往往基于成本和自身产品体系定价，但从最近销量最好的铂智3X到5月份上市的日产N7，它们的目标显然就是破圈做爆款。相较于利润，销量更被看重，因而价格比一些自主品牌还要“卷”。
在渠道方面，主流合资品牌也开始向自主车企靠近。以东风日产为例，N7上市后，他们学习自主品牌和新势力的购车模式，成为了合资品牌中首个实施订购、交付、服务分离的主机厂。
而一汽-大众最近的改革则是全员上阵，以全部资源支持新能源发展。比如，前几年单独负责新能源车型的ID.运营中心被撤销，研发、采购、销售全部并入主体系；区域经理们的奖金则直接和新能源销量挂钩，卖不动就扣钱。
在中国市场上如何做好新能源转型，答卷其实并不算难，从自主品牌到新势力，有太多人已经给出了参考答案。对合资品牌来说，关键是转变态度。如今，已经越来越来品牌想明白了这点。
按照此前大部分品牌发布的产品规划，明年，主流合资品牌们将普遍迎来新能源产品大年。
届时，才是反击的关键之战。
本文来自微信公众号“AutoReport 汽车产经”，作者：吴雪，36氪经授权发布。
