2025年了，仍有新选手选择在Robotaxi赛道创业。
6月23日，哈啰官宣进军Robotaxi，拉来两个重磅援军——蚂蚁集团和宁德时代。
这对于Robotaxi而言，算得上是里程碑事件，过去十年来，无人驾驶一直处于烧钱、亏损的怪圈，这场马拉松鲜有选手真正能跑出来。
随着马斯克的Robotaxi开始试运营，国内自动驾驶概念股纷纷看涨，这条赛道似乎迎来久违的甘霖。
哈啰入局Robotaxi似乎也不是拍拍脑袋，从公司名就能看出来，和蚂蚁集团、宁德时代通过旗下投资主体共同注册成立了一家公司——上海造父智能科技有限公司。
这个公司名很有意思，造父是历史上真实存在的历史人物，是西周时期著名的驾驭马车的能手，周穆王封他为御马官，专管天子车舆。
有传说称，造父为助周穆王平徐偃王乱，驭八匹千里马载周穆王，自中原昆仑丘西王母处返回，一日千里。
换句话说，造父是当时最会开车的人，不仅开得快，还开得稳。
如今“造父”被哈啰赋予了新的含义，根据官方声明，新公司将专注于L4级自动驾驶技术研发、安全应用和商业化落地。
新公司注册资金为12.88 亿元人民币，由上海云玚企业管理咨询有限公司（蚂蚁集团）、上海钧哈网络科技有限公司（哈啰）、宁波梅山保税港区问鼎投资有限公司（宁德时代）共同持股，三方首期合计出资超过30亿元。
这场合作早有迹象，今年4月10日，三家公司就在杭州签署战略合作协议，宣布围绕绿色智能出行、数字科技、绿色运营及投资四大方向展开深度合作。
面向Robotaxi，三方的分工也非常明确，比如蚂蚁集团出资，宁德时代可以提供技术，而哈啰则负责场景以及系统集成，哈啰CEO杨磊就坦言，首款车型将直接采用宁德时代底盘架构。
官方透露称，哈啰Robotaxi 业务及研发团队已经招募了一批AI大模型、自动驾驶等领域的技术人才。
所以在车辆制造环节，电池与底盘技术，都掌握在宁德时代手中，这和百度的萝卜快跑、小马智行等自研的全栈方案并不相同。这种合作方式似乎在一定程度上，限制了利润空间。
与此同时，无人出租车是比较依赖数据积累和路测历程，像萝卜快跑和Waymo都已经积累了海量的数据，此时入局的哈啰，面临的挑战并不小。
其实哈啰入局Robotaxi背后，也是一个亟待破局的盈利故事。
作为共享单车的晋级者，杨磊曾表示，共享单车业务在哈啰业务里最好只占一成。
但从实际收入来看，早期的哈啰对共享两轮业务高度依赖，2018年至2020年三年间，哈啰累计亏损近50亿元。也是在最近几年，哈啰开始尝试转型，业务逐渐从两轮扩展到四轮，比如做租车和顺风车等业务。
如今做Robotaxi，也可以说是转型战略的一部分。
Robotaxi确实是不少资本看好的领域，出行平台做自动驾驶出租车领域，也是比较应景的布局。
高盛发布的报告显示，全球Robotaxi市场预计将迎来爆炸式增长，到2030年市场规模有望达到400亿至457亿美元，复合年增长率（CAGR）超过60%。英伟达CEO黄仁勋也表示，未来十年将是无人驾驶汽车（AV）、机器人和自主机器的时代。
吉利旗下出行平台曹操出行，就上线了曹操智行自动驾驶平台，搭载吉利“千里浩瀚”Robotaxi解决方案的车辆在苏州、杭州启动示范运营。预计2026年底，推出专为自动驾驶而设的L4级Robotaxi定制车型。
而上汽集团旗下享道Robotaxi，自2021年启动运营以来，已完成33万余次订单，开放点位数超48000个，累计行驶超250万公里。C轮融资后，享道出行将联合Momenta在上海打造L4级别Robotaxi车队，计划2026年内车队规模达到200台。
无论是曹操出行还是享道出行，一个共同点是背后都有主机厂站台，哈啰虽然没有主机厂的支持，但也拉来了主机厂们的座上宾——宁德时代。
造车技术虽然有了，但Robotaxi领域的竞争强度远比两轮复杂得多，哈啰也需要讲一个更宏大的故事，官宣进军，仅仅只是开始。
本文来自微信公众号“超电实验室”（ID：SuperEV-Lab），作者：在洲，36氪经授权发布。
