崔東樹發文稱，2025年1-5月進口汽車18萬輛，同比下降33%，這是近期少見的1-5月巨大下滑。其中5月進口車4.7萬台，同比下滑25%，環比4月增9%。在2014年進口車達到143萬輛峰值後下行，2016-2017年進口增速稍有企穩改善，2018年以來至今持續下滑。2024年進口規模持續銳減，全年進口僅有70萬輛，同比下降12%。目前進口車持續萎縮壓力仍較大。

5月進口車下滑壓力仍較大。2025年5月進口最高的前10國家是：日本21247輛、德國10148輛、斯洛伐克6689輛、英國3618輛、美國3130輛、瑞典455輛、奧地利319輛、匈牙利293輛、韓國139輛、意大利128輛，其中本期較同期增量增大的前五個是：斯洛伐克2372輛、日本966輛、韓國88輛、西班牙79輛、芬蘭72輛。

2025年1-5月進口車最高的是日本70037輛、德國41676輛、斯洛伐克25833輛、美國18848輛、英國14734輛、瑞典3185輛、墨西哥1882輛、奧地利1309輛、匈牙利753輛、韓國589輛，其中本期較同期增量增大的前五個是：斯洛伐克2015輛、芬蘭264輛、西班牙149輛、比利時102輛、越南34輛。

隨着中國汽車產業的不斷強大，電動化轉型改變了市場需求結構，燃油車需求持續萎縮，進口燃油車需求也出現明顯下降。中國自美國進口車近幾年快速下滑，從2017年的28萬台的進口規模，到2024年下降到10.9萬台，下滑幅度較大。2025年1~5月份，進口美國車輛降到18849台。同比下降48%的水平，而且5月份仍在持續下滑。隨着國際關係的不斷複雜，還是要未雨綢繆建立更多的複雜的進口模式，維持進口車合理規模，保障國際供給鏈的安全。

一、中國汽車進口總體走勢

1、汽車進口增速特徵

在2014年進口車達到143萬輛峰值後下行，2016-2017年進口增速稍有企穩改善，2018年以來至今持續下滑。2023年進口規模銳減，全年進口僅有80萬輛，同比下降10%。2024年進口規模持續銳減，全年進口僅有70萬輛，同比下降12%。目前2025年1-5月進口汽車18萬輛，同比下降33%，進口車持續萎縮壓力較大。

2025年1-5月進口汽車18萬輛，同比下降33%，這是近期少見的1-5月巨大下滑。其中5月進口車4.7萬台，同比下滑25%，環比4月增9%。2024年汽車進口70萬輛，同比下降12%。隨着國產車的崛起和國際品牌本土化加速，近幾年汽車進口持續低迷，進口車持續3年負增長，如果熨平波動，則是連續7年的負增長。

近期國際關係複雜，2025年進口車規模波動大，去年透支的影響在今年年初仍有體現。

2、整車進口月度走勢

2024年上半年呈現正常季節走勢，尤其6-8月進口恢復較好。隨着進口加關稅的預期落空，9-11月劇烈下滑，高端消費壓力較大，很多經銷商等待加稅的去庫存。年初的進口下滑幅度驚人，主要也是觀望今年的降價情況，隨着關稅戰的影響，進口車有加稅風險，2月後進口有所企穩。

3、汽車整車進口結構特徵

2017-2019年的進口車市都是相對穩定的。2022年以來各類車型全面下滑。傳統的卡車2023年進口較多，目前快速回落明顯。2025年1-5月乘用車的進口小於需求，進口量還會恢復。

今年汽車進口結構中的乘用車佔到98%的絕對主力地位，如果包含輕卡中的皮卡，則乘用車數量佔比更高。今年進口車全面下行，潮玩類需求也不太好。

乘用車中2025年1-5月進口轎車佔比47%;進口四驅SUV進口占比27%;而新能源車的未列名機動車進口占比1%。2025年的商用車進口表現一般，尤其是輕卡進口下滑較大，但牽引車和中卡等均不強。近期的進口皮卡也很弱。

4、新能源汽車整車進口結構特徵

近幾年進口新能源乘用車實現持續高增長，2024年出現劇烈下滑。2025年1-5月進口純電動的乘用降81%;插混降64%，進口新能源乘用車表現較弱。

乘用車的傳統燃料進口車市場下滑較大，卡車中柴油車佔比回升，而汽油貨車的佔比下降，與牽引車需求相關。

2025年的高端汽油皮卡進口表現緩慢。近期國內新能源商用車市場表現相對較強，進口純電動皮卡車市場也表現相對較差。

2024年進口乘用車新能源進口占比達到3%，2025年1-5月進口新能源車佔比下降到2%，純電動較去年有小幅下降，燃油乘用車仍是絕對主力。貨車中的汽油車比例仍是較高的，但柴油車提升較好。

5、乘用車整車進口排量結構特徵

乘用車的進口車型排量集中於2升以下汽油車型，去年3-4升抗跌能力較好，今年2.5-3升較好。

乘用車的進口車型排量原本集中於2升以下汽油車型，2025年1-5月佔比整個汽油車的進口量56%的比例，較去年增加3個點。

高端大排量車型下降的稍慢。近幾年的2.5升-3升的大排量進口車銷量下降慢，佔比提升。由於國內市場的車型主要2升以下，因此進口的2.5升-3升的有較小競爭壓力。

二、汽車進口市場格局

1、分國別進口特徵

中國乘用車的進口國別仍以日本、德國、斯洛伐克、英國、美國爲核心，近期斯洛伐克進口增長較大，美國進口壓力加大。

2、整車進口月度走勢

5月進口車下滑壓力仍較大。2025年5月進口最高的前10國家是：日本21247輛、德國10148輛、斯洛伐克6689輛、英國3618輛、美國3130輛、瑞典455輛、奧地利319輛、匈牙利293輛、韓國139輛、意大利128輛，其中本期較同期增量增大的前五個是：斯洛伐克2372輛、日本966輛、韓國88輛、西班牙79輛、芬蘭72輛。

2025年1-5月進口車最高的是日本70037輛、德國41676輛、斯洛伐克25833輛、美國18848輛、英國14734輛、瑞典3185輛、墨西哥1882輛、奧地利1309輛、匈牙利753輛、韓國589輛，其中本期較同期增量增大的前五個是：斯洛伐克2015輛、芬蘭264輛、西班牙149輛、比利時102輛、越南34輛。

3、新能源汽車整車進口國家特徵

2019年前新能源車的進口數量較大，但2021年$特斯拉 (TSLA.US)$國產導致的純電動下滑的幅度較大。

2021年純電動車受到特斯拉國產的影響而下降較大，但2022-2023年新能源的發展很好，讓更多企業進口新能源。

2024年國產車競爭力較強，進口主力國家的新能源車進口下滑一半。2025年的進口新能源乘用車壓力進一步加大，歐洲進口新能源還有一點銷量。

三、汽車市場銷量格局

1、進口車總體銷量

前幾年的進口車在5月均保持近7萬輛的較高銷量，但今年進口車銷量走勢劇烈下滑，5月進口車零售僅有4.7萬台，春節因素導致1月需求不旺，3-5月恢復緩慢，未來進口可能更爲謹慎。

由於中國自主車企強大，進口車銷量表現持續走差，也弱於國內國產豪華車市走勢。2021年進口車銷量達到94萬輛，相對於2020年銷量下滑6%。

2022年進口車的銷量84萬輛，同比2021年大幅低10%，也相對弱於國產車的表現。2023年終於恢復正增長，達到91萬輛，增8%。

2024年進口車交強險數據爲80萬輛，同比下降12%。由於2024年初高基數的影響，今年1-5月進口車零售23萬輛的下滑30%的壓力較大，5月下降到28%，未來壓力仍大。

2、進口車品牌特徵

過去幾年進口超豪華車持續增長，但2023年以來出現較大的下滑，2024年加速下滑，2025年1-5月下滑仍較強。$法拉利 (RACE.US)$的走勢很強。賓利和勞斯萊斯表現較堅挺，雖然連續下滑，但仍在相對高位銷量。瑪莎的走勢總體低迷，超豪華總體走弱，體現超高端消費群體的購買力暫時放緩，但高端法拉利2025年1-5月表現很不錯。

目前進口車主要靠豪華車的需求支撐，非豪華進口車劇烈萎縮。進口車中的主力進口豪華車佔比大幅增長。2025年的雷克薩斯的進口零售表現不錯。寶馬、奧迪、路虎的表現總體較強，保時捷的近期表現偏弱。

合資品牌進口車快速萎縮，豐田與大衆、$斯巴魯 (7270.JP)$等部分品牌進口車萎縮劇烈。

3、進口超豪華車品牌區域變化特徵

進口車市場的需求總體偏弱，天津超越上海成爲超豪華第一。上海、深圳、北京與成都等傳統富裕地區的進口超豪華車市場壓力較大。新能源車對超豪華的影響不大，有錢的要體現地位，法拉利等表現仍是很好。由於超豪華的高端商務與身份特徵，市場的需求總體不佳。

4、豪華車區域變化特徵

總體國產與進口豪華車市場的需求總體偏弱，其中上海、深圳、北京、重慶等傳統富裕地區的豪華車市場壓力較大。今年的蘇州和上海等表現一般。