作者认为中远海控的底部利润应为300亿，而非市场普遍观点的一到两百亿。因为低于300亿时，其他航运公司亏损，实际补贴了中国的出口，可能引发美欧的调查。航运指数上2000对中国外贸不利，但中远海控只能跟随市场。300亿利润和150亿分红，市场定价将取决于市场情绪。

🚢 中远海控的利润分析：作者认为，当中远海控的利润低于300亿时，其竞争对手在亏损运营，实际上是在补贴中国的出口业务。这种情况下，美欧可能会对航运公司进行调查，质疑其是否在暗中支持中国。

📈 航运指数与外贸关系：航运指数上升至2000点对中国外贸不利，但中远海控作为市场参与者，无法左右市场趋势，只能选择跟随。市场对航运指数的接受程度，决定了中远海控的运营策略。

💰 底部利润与市场定价：作者提出，中远海控的300亿底部利润和150亿底部分红，其股价将由市场情绪决定。市场对于高分红股票的定价往往较高，如中国神华的例子所示。

来源：雪球App，作者： 悠闲人生，（https://xueqiu.com/4731995699/297285869）

闲聊。
为什么我认为中远海控的底部利润是300亿而不是主流观点的一到两百亿。
因为当中远海控的利润低于300亿的时候，其他同行在亏钱，在贴钱促进中国的出口。你想想，美欧为了不让中国的商品冲击市场，费了多大力气去提高关税。转头海运巨头就自己把钱贴进去了，这是不是妥妥的美奸？欧奸？这么玩，很快美国就要发起对海运巨头的调查：晚上睡觉的时候有没有系红领巾？
哪怕是为了积极地表明自己不是美奸，欧奸，航运巨头们也要高高的提高运价。航运指数上1500才是合格的（美欧）公民，航运指数上2000才是优秀的（美欧）爱国人士。航运指数要是低于1000，那家中一定藏了红旗。
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客观说航运指数上2000确实不利于我国外贸，所以欧美应该是乐见其成。这件事情上中远海控说了不算，因为国外巨头才是运输主力。中远海控只能是跟随市场。那些认为国家会出手解决海运费用太高问题的只能是YY。
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300亿底部利润，150亿底部分红，市场要怎么出价，看市场心情吧。毕竟1块8分红的中国神华可以出价18块，且港股可以出价12港币（15%的分红，我当年买入时的情况）。
我不懂趋势，我要是懂趋势，谁玩海控啊？
$中远海控(SH601919)$ $中远海控(01919)$ $中国神华(SH601088)$