“上半年国补的资金用完，卖车更难了。”
当汽车销售小王手机弹出“国补暂停”弹窗的那一刻，一场关于“国家补贴取消”的恐慌如野火般在汽车经销商中蔓延。小王告诉《汽车公社》：国补暂停后，买车优惠力度没之前大，消费者不会选择在这个时候买车，让他和销售同行们感到无比焦虑。
然而，正当小王表达了对卖车的担忧仅仅几天后，国家发改委的一纸通报彻底扭转了他糟糕的心情--1380亿中央资金正加速奔赴地方和各大4S店。
国家发改委、财政部等部委最新回应明确，2025年国家消费品以旧换新补贴政策将持续至12月31日，剩余1380亿元中央资金将在三、四季度分批下达，确保政策平稳落地。
原来，此前部分地区出现所谓的补贴“断供”，是中央资金按季度分批拨付机制下的正常衔接空窗，因为首批资金耗尽才遭遇“补贴暂停”提示。但眼下国家发改委的一纸通报，无疑让人吃下一颗定心丸。
至此，通过阶段性调整后，今年高达3000亿的消费补贴，正以精准节奏分四批下达——前两批1620亿已于一、二季度强力注入市场。至于剩余的1380亿资金，将作为精准投放的关键弹药，在7月与10月两个月份分两批直达地方。
当我把这则利好消息转发给小王时，他的开心溢于言表，笑着说道：“下半年中央资金一到账，优惠力度将直接拉满。不过，目前库存挺多的，能卖多少辆还是没底。”
从小王的视角，我们不难看出，2025年的中国车市，在巨额国补的刺激下，正上演着一场冰与火的交响乐。以下半年为例，当第三季度1380亿国补资金即将精准投向市场，一面是政策工具撬动消费的利好，一面是经销商展厅里堆积如山的库存与销售人员日益加深的焦虑。
显然，车市的繁荣表象之下，是流通环节难以言说的重压。
政策给车市注入强心针
国补作为国家宏观调控的重器，其投向车市绝非偶然。
前两批1620亿资金已在一、二季度初显成效。深圳数据颇具代表性：国补已、直接撬动约367亿元汽车销售额，其中，有7万辆新能源车被买走，相当于每10个深圳车主就有3个用了国补。这印证了政策在激发大宗消费潜力、引导绿色出行转型方面的显著效果。
至于即将在7月与10月分两批精准投放的剩余1380亿，更是被赋予了更精细化的使命。
中国社科院专家表示：“下半年补贴会更精准，建议刚需族重点关注两点：一是地方配套资金比例，广东、浙江等发达地区可能追加补贴；二是关注‘以旧换新’目录更新，北京新增的智能家居补贴单件最高能省2000元。”
而从中国社科院专家的解读中，我们看到了这些补贴所揭示的核心方向。
首先，是强化地方协同，区域差异显现，政策鼓励并要求地方配套资金跟进。经济强省如广东、浙江，凭借雄厚财政实力，有望追加地方补贴，形成“国补+地补”的叠加效应，释放更强的区域购买力。这要求消费者与经销商需密切关注属地政策动态。
其次，补贴广度将得到拓展，“以旧换新”迎来升级。因为，目前的政策视野已超越单纯购车，延伸至关联消费生态。北京等地将智能家居产品纳入“以旧换新”目录，单件最高补贴可达2000元。此举意图打通“换车-换家”链条，创造更广的消费场景，为车市注入活力。
这些举措，无疑为下半年市场注入一剂强心针，有望在特定时点（如7月资金到位后）和特定区域掀起一波销售热潮。正如上文销售小王所预期的那样，“随着中央资金到位，优惠力度将再度拉满，短期内刺激需求释放。”
库存高企，经销商的生存困局
然而，政策暖风难以瞬间吹散笼罩在经销商头顶的厚重库存阴云。当前全国汽车库存量据可靠统计已突破300万台大关，这庞大的数字背后，是无数4S店难以承受之重。
首当其冲的便是资金链紧绷如弦。
因为库存会占用的巨额资金。每台未售车辆都意味着真金白银的沉淀，吞噬着经销商的现金流。仓储、维护、人员成本如同附骨之疽，持续消耗着本已微薄的利润。某品牌销售直言不讳：“厂家天天催命似的压任务，资金周转压力巨大，有时候连正常运营都提心吊胆。”
加之，终端价格血战下，利润本就薄如纸。尤其是在特定冲量的阶段下，为消化库存、完成厂家考核指标，经销商不得不陷入残酷的价格厮杀。“优惠拉满”的另一面，是利润空间的极限压缩，甚至亏本甩卖。国补本为惠及消费端并缓解经销商压力，但在高库存重压下，其红利很大程度上被转化成了终端价格的进一步下探，经销商获益有限。
与此同时，国补面前，汽车厂商往往有着更高销售预期，但在政策预期的引导下，反而使得消费者愈发精明和观望，导致经销商需要与客户的预期博弈，更加使汽车销售感到如履薄冰。
就好比销售口中的那句“8月再买，说不定能捡漏车企冲量的骨折价”，也一样道出了相当一部分购车者的普遍心态。他们洞悉了年底冲量、政策窗口期等规律，持币待购、等待更优价格，让销售转化变得异常艰难。
有销售人员坦言：“现在连潜在客户的微信都不敢删，生怕错过国补重启后任何一丝可能的销售线索。”这种焦虑弥漫在展厅的每一个角落。
不仅如此，国补犹如一剂“兴奋剂”，短期效果显著，但长期看也带来副作用。
经销商运营节奏被补贴政策深度绑定，导致“有补则火，无补则冷”的非正常波动。这不利于建立稳定的市场预期和健康的销售模式，反而加剧了经营的不确定性。前两批资金消耗后，部分区域出现的“停补等待期”，正是这种依赖性的直接体现。
这并非说国补有害无利，而是在说当前车市的繁荣表象之下，流通环节的压力之重。至于1380亿国补的入场，必将搅动三、四季度的车市格局，利好车市的发展。
首先便是阶段性的销售脉冲。尤其是7月和10月资金到位前后，配合经销商冲量诉求，大概率会出现两波显著的销量高峰，在政策响应积极、地方配套到位的区域，上演阶段性疯狂。
同时，这一笔更精准的补贴（如向新能源、特定技术路线、以旧换新倾斜）将继续优化消费结构，加速淘汰落后产能和技术。不过，随着地方财政实力的差异，可能导致补贴红利在区域间分配不均，长三角、珠三角等地市场热度可能会高于其他依赖中央转移支付的地区。
然而，无论这1380亿能激起多大的浪花，都无法从根本上解决当前车市的核心矛盾——产能释放与有效需求增长之间的失衡，以及由此导致的经销商库存危机。
因为政策可以刺激一时需求，却难以持续扭转供需基本面。消费者的观望心态，源于对市场规律（年底冲量降价）的认知加深，这正是市场走向成熟和理性的一种体现。也许他们期待的“理性回归”，是价格与价值更匹配的常态化市场，而非依赖强刺激的短暂狂欢。
至于纾解汽车经销商的顾虑，需要供给侧改革深化、经销商商业模式革新、政策设计更重长效机制和优化厂商-经销商关系等构建出更系统性的解决方案。
整体上，1380亿国补的精准投放，是国家提振经济、促进消费的强力信号，为下半年的车市注入了确定性动力，也将在特定时点点燃消费热情。然而，汽车经销商展厅里堆积如山的库存、销售人员不敢删除客户微信的谨小慎微、以及消费者持币待购的冷静目光，共同构成了一幅更为真实、复杂的行业图景。
当政策的潮水涌入车市，我们既应看到它激起的波澜，更需看清水面下那些难以被轻易冲走的礁石。补贴可以带来一场盛宴，但盛宴过后，如何让每一个参与者——尤其是承压最重的经销商们——能持续体面地生存与发展，才是衡量车市真正健康与韧性的重要标尺。
因为车市的健康未来，需要的不仅是1380亿的强心针，更是一场深植于市场规律、着眼于长远生态的静水深流。
本文来自微信公众号“汽车公社”（ID：iAUTO2010），作者：李思佳，36氪经授权发布。
