*本文为「三联生活周刊」原创内容文｜邢海洋
汽车业传来了炸裂消息，哪吒汽车的母公司正式进入破产程序了。也算不上太突然，从去年年中起，该公司就有裁员、欠薪、欠社保、欠员工公积金的传闻，最近又被曝出全员居家办公、员工维权等消息。
进入破产程序，哪吒这个品牌大概率将从市面上消失了。放在汽车业更大的背景下，这次是哪吒，上一次是极越，再上一次是高合，再上一次是威马，随着一系列债务纠纷，声誉大损，品牌价值迅速归零，基本上没有了商业价值。即便是破产重组，在中国汽车业产能过剩的大背景下，这些品牌也很难复活，等待着的便是湮没无闻的命运。那些购买了破产品牌的车主，也会面临着售后服务缺失，汽车加速贬值的常规流程。这个意义上，就如同买到了恒大的烂尾楼。
从威马到极越到哪吒，这些还都是知名度很高的，是真金白银打造出的新能源品牌。这两年破产的，没那么知名的品牌更是不计其数。靠新兴产业风口的噱头，靠烧钱延续的新能源汽车的产业泡沫早就难以为继。如今竞争尤其残酷，市场一片红海，资本市场“断流”后，市场向着最有希望生存下来的头部企业集中。那些或技术，或市场策略，或资本架构出现问题的企业，一步错步步错，基本没有翻身的机会。
《前途无量》剧照
有一种说法，2025年是新能源汽车的生死年，原因是汽车市场从增量时代走到了存量时代。中国汽车年产销3000万辆，虽然每年都有所增长，但增幅已降到个位数，且幅度越来越小，去年产销增幅分别是3.7%和4.5%｡中国的汽车产量虽迈上了全球第一的宝座，但天花板也在逼近，市场是容纳不下那么多品牌的。
但其实，靠着蚕食燃油车的份额，新能源还是实现了大跨步的增长，今年1- 5月，新能源汽车销量比增长44%，2024年同比增长35.5%，2023年同比增长37.9%，放在任何一个行业都是让人艳羡的高增长。跻身于这样一个蓝海市场，哪吒汽车本来有着很亮丽的市场空间，2022年巅峰之年，哪吒汽车曾拥有三个生产基地，近万名员工，数千家供应商和200多家经销商。那一年哪吒汽车交付突破15万辆，登顶新势力销量榜首，可惜的是，哪吒彼时的市场优势建立在廉价策略上，靠的是哪吒 U 和哪吒 V两款高性价车型，占领的是网约车市场。
对于一个新兴的品牌，还没有足够的市场规模就从低价入手，这注定了哪吒很难再提升其品牌力。2023 年比亚迪多种低端品牌大减价，哪吒瞬间就丧失了抵抗。下沉市场被攻破后，哪吒又冲击高端市场，一顿“乱拳”， 既未打开新局面，又失去原有用户基础。没有了市场前景，也就没有了资金“造血”， 其研发投入占比从 2021 年的 12.3% 骤降至 2024 年的 3.2%，智能驾驶团队解散，三电系统转交代工厂，导致车机系统断网、续航虚标等问题频发，眼看着就楼塌了。
哪吒汽车官网
新能源汽车的退场各有原因，有的是过早地下沉，有的是大股东撤资，有的是技术路线站错队，有的是创新不足、管理层内斗，真可谓不幸的案例总是各有原因，成功的汽车却总是走在“对”的线路上。
可即便每一步都走“对”，车企似乎也是如履薄冰，这是一个过于“内卷”，“卷”到了毫无容错空间的市场，不给任何一个企业历练纠错的机会。2024年，汽车产业的总产值达到10.65万亿元人民币，超越房地产行业成为我国经济的最大支柱。然而，尽管产销量和出口量均位居世界第一，但行业的利润率却仅为4.3%。作为对比的是，丰田营业利润率10%，净利润2364 亿元，一家就顶得上中国七大车企。
30年前，当中国的第一批造车人进入这个行业的时候，他们对汽车的认识还是四个轱辘架着几个沙发，他们还宣称榔头敲打铁皮，照着成功车型模仿就可以。20年前，中国自主品牌集中推出家用小轿车，那些畅销车型还显得又单薄又愣头愣脑，靠着价格便宜抢占了低端市场。再后来，一批将海外豪华车型模仿得惟妙惟肖的山寨车出现了，虽然也大卖，可稍微懂行的人都尴尬得不行。几年前，自主品牌的汽车还在合资车的冲击下节节败退。可仿佛一夕之间，国产车如同有了灵魂，形势一下子逆转过来，受到普遍认可。
上海车展上，零下40℃环境电量还达到90%的电池、步态轻盈的机器人、双涡轮增压V8发动机、5分钟满电跑1000公里的固态电池、像老司机一样思考的AI智驾系统等等，“技术肉搏战”四面开花，技术进步之大之快让人眼花缭乱。当造车业第一代企业家来到车展，他们得到了像明星一样的关注，原因是他们制造的汽车，无论性能还是设计都堪称一流。并且，面对着海外市场的贸易和技术围堵，企业家们带领国产汽车制造业走出了自主的道路，他们不只是凭着事业的成功，还因为把中国制造提升了档次，赢得了消费者的尊重。
2025上海车展国家会展中心现场
可就是这样一批受人尊重的企业家，却频频陷入口水战中，比如最近就有“汽车业有恒大”的争论。
在与宇树科技的王兴兴对话中，吉利董事长李书福直言，“我现在不成功，我很艰难。”他认为“王兴兴是成功的”，所谓成功，就是来到这个世界上是天真、无知的。当第一代造车人进入这个行业，他们显然是天真的，初生牛犊不怕虎。可如今，汽车业成熟了，产能也极度过剩。有研究显示，去年中国汽车整体产能利用率仅为49.5%。一些小型制造商的产能过剩尤为严重，有的生产线产能利用率低至1.5%。就连飞速发展的电动汽车行业也受产能利用率低迷困扰，有的生产线去年产能利用率只有1.9%。
如此严酷的环境，从业者怎可能心态轻松。当“汽车业也有恒大”的口水战愈演愈烈，主管部门出台反内卷，众车企纷纷响应把对上游供应商的账期缩减到60天。汽车业的“松弛”感，也只有从外部，从更高层面解决了。
排版：小雅 / 审核：然宁
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