美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）结束了对日产汽车长达六年的安全调查，涉及2013-2018款Altima和2016-2018款Maxima轿车，共计超203万辆。尽管调查期间收到了数百起关于后下控制臂故障的报告，但NHTSA认为无需召回。日产汽车在调查前已采取积极措施，包括修复车辆、延长保修期和改进设计，这些因素促使了最终的决定。

🚗 ODI的调查源于对日产Altima和Maxima车型后下控制臂故障的报告，这些部件在长期使用后易产生裂缝，尤其是在美国中西部等盐害严重的地区。

⚠️ 调查期间，ODI收到了322起消费者投诉，日产记录了1035起相关故障报告，部分车主反映车辆转向困难或失去控制。

💡 尽管存在部件故障，但ODI认为无需召回，原因是车主在故障前会收到预警，且车辆的电子稳定程序（ESP）能防止失控。此外，仅有一次轻微碰撞报告与此相关。

✅ 日产汽车在调查前采取了积极措施，包括修复车辆、延长保修期至12年且不限里程，以及在2018年改进后下控制臂的设计，这些措施减少了故障报告，使得召回变得没有必要。

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的缺陷调查办公室（ODI）近日宣布终止对日产汽车长达近六年的安全调查。2013 - 2018 款日产 Altima 和 2016 - 2018 款 Maxima 轿车免于召回，原本可能涉及超 203 万辆汽车，这对面临资金困境的日产来说是个好消息。

此次调查始于六年前，当时 ODI 收到多起关于上述车型后下控制臂故障的报告，这些部件采用冲压钢制成，长期使用易产生裂缝，尤其在美国中西部 “锈带州”，道路撒盐融雪后盐分加剧了裂缝形成。

截至调查结束，ODI 收到 322 起消费者投诉，日产记录 1035 起相关故障报告，部分车主反映车辆转向困难或失去控制。

尽管调查确认悬挂部件存在问题且可能影响操控，但 ODI 最终认为无需召回。

测试显示，车主在部件故障前会通过异响和振动提前得到预警，即便后下控制臂完全失效，车辆的电子稳定程序（ESP）也能防止操控失控。

此外，尽管有车主声称失去控制，但仅有一次轻微碰撞报告，且仅涉及车辆拖车钩的轻微接触。

ODI 还指出，日产在此次调查中表现积极，早在调查开始前，就通过服务活动修复了 47000 辆 Altima，并将原本三年的标准保修期延长至 12 年，且不限里程。

此外，日产还在 2018 年改进了后下控制臂的设计，使其更加耐用，故障报告数量减少，使得召回变得没有必要。

对于尚未更换后下控制臂的车主来说，这一决定可能会引发担忧，但监管机构的结论以及日产的积极措施，或许能在一定程度上缓解车主的顾虑。