吉利豪越R7以独特的换电增程式电动车身份亮相，引发市场关注。这款紧凑型轿跑SUV外观设计简洁，搭载1.5L自然吸气增程器和磷酸铁锂电池，最高车速可达185km/h。 车辆亮点在于支持车电分离销售，类似于蔚来的换电模式。 然而，这种结合增程与换电的设计理念引发了对实用性的质疑，人们不禁要问：在有增程器的情况下，换电的必要性是什么？ 这种创新能否真正满足消费者需求，还有待市场验证。

💡外观设计：豪越R7采用极简外观设计，拥有贯穿式日行灯和分体式大灯，车身尺寸为4680×1892×1650mm，轴距2778mm，定位紧凑型轿跑SUV。

⚡动力系统：搭载1.5L自然吸气发动机作为增程器，最大功率82千瓦，配备磷酸铁锂电池，最高车速185km/h。

🔋换电模式：支持车电分离销售，类似蔚来的租电池换电方案。这意味着用户可以选择购买车辆时，不购买电池，而是通过换电服务来补充能源。

🤔设计争议： 结合增程与换电的设计引发了对实用性的质疑，增程模式旨在解决续航焦虑，而换电主要针对纯电车型。因此，这种结合的意义尚不明确。

快科技6月21日消息，增程式电动车不稀奇，换电式电动车也不稀奇，但将二者结合起来的车此前从未出现，直到吉利豪越R7的申报。

在最新一批次工信部新车名录中，豪越R7现身，其造型与睿蓝7相似，采用极简的外观，拥有贯穿式日行灯，同时使用分体式大灯，下部大灯还加入了透镜设计。

新车长宽高尺寸为4680×1892×1650mm，轴距为2778mm，定位的紧凑型轿跑SUV，拥有悬浮式车顶，配备传统样式门把手，还可选装隐藏式。

车辆尾灯与头灯呼应，同为贯穿式，并拥有上翘的扰流板，一定程度上可以增加运动感。

动力部分，新车搭载1.5L自然吸气发动机作为增程器，该发动机最大功率82千瓦，并配备磷酸铁锂电池，最高车速185km/h。

重点来了，申报信息显示，产品销售时，可按国家有关规定采用车电分离方式销售，类似蔚来的租电池换电方案。

也就是说，这是一台可以换电的增程式电动车。

到这里逻辑似乎并不通：买增程车就是为了没有续航焦虑，有了增程器发电，就不用担心车子没电，那么此时换电的意义是什么呢？如果是为了纯电行驶，买一台可以换电的纯电车不更好？

非常好奇吉利是出于怎样的市场调研做出了这样一款产品，总不能是拍脑袋决定的吧......