小米YU7在被动安全性方面进行了重要升级，重点在于车身材料的应用。新车采用了2200MPa超强钢，应用于前后车门防撞梁，以提升侧面碰撞时的保护能力。此外，YU7还注重车身材料的整体搭配，高强度钢和铝合金占比高达90.2%，并完成了50多项被动安全性能测试，以满足C-NCAP和C-IASI的碰撞测试标准。这些改进旨在为乘客提供更坚实的保护，提升车辆的整体安全性能。

🛡️ 小米YU7采用了2200MPa超强钢，应用于前后车门防撞梁，共计4根，旨在增强车辆在侧面碰撞时的安全性。

💪 这种设计使前门承载能力提升52.4%，防撞梁吸能性能提升40.2%；后门承载能力提升37.6%，防撞梁吸能性能提升25.4%。

⚙️ 除了高强度钢，YU7还在车身中使用铝材作为吸能盒，并设有诱导槽，以在碰撞中吸收能量，减少对乘员舱的冲击。

✅ 小米YU7铠甲钢铝混合车身的高强度钢和铝合金占比达到90.2%，并完成了50+项被动安全性能开发测试，覆盖C-NCAP、C-IASI所有碰撞测试标准。

快科技6月21日消息，本月底要正式发布的YU7在被动安全性方面做出的提升。

按照雷军的说法，小米YU7将2200MPa超强钢应用于车身前后车门防撞梁，共计4根。在车辆遭遇侧碰时，能够为乘员舱提供更为坚实的保护屏障。

据悉，这一设计使得前门承载能力显著提升52.4%，防撞梁吸能性能提升40.2%；后门承载能力提升37.6%，防撞梁吸能性能提升25.4%。

现在小米还专门发文详解了这个情况，车身材料的强度对于整车安全来说确实非常重要，但被动安全是整车系统性工程，材料需要根据应用部位进行针对性选择，并平衡多种性能，如强度、韧性、延伸率以及抗脆性断裂能力等。

比如A/B柱、四门防撞梁都是乘员舱的核心保护结构，需保证高强度，使乘员舱在碰撞中尽量不变形或减少变形；所以小米YU7将行业领先的2200MPa小米超强钢应用在了四门防撞梁、A/B柱“内嵌式防滚架”，能够在侧碰、翻滚等工况下更好的保护乘员安全。

除了高强度材料，车身也有溃缩吸能区域需要强度相对低的材料，比如防撞梁的吸能盒需要在碰撞中通过压缩变形来吸收碰撞能量，减少对乘员舱的冲击。所以吸能盒采用铝材，并设有诱导槽，可以利于溃缩吸能。

官方还强调，小米YU7在车身的用料上充分投入，使得小米YU7铠甲钢铝混合车身的高强度钢和铝合金占比达到90.2%。除车身用料外，在整车被动安全方面，小米YU7完成了50+项被动安全性能开发测试，覆盖C-NCAP、C-IASI所有碰撞测试标准。