本文基于TOP2的观点，探讨了理想i6和YU7的销量预期。文章分析了SU7对L6的竞争关系，并指出YU7可能面临的挑战。文章对比了Model 3/Y与SU7/YU7，强调了两者在核心价值点上的差异。文章还分析了SU7上半年订单走强的原因，以及YU7能否维持超高保值率对销量的影响。最终，文章强调了对i6超越YU7销量的可能性持开放态度，并鼓励读者深入交流理想汽车的长期基本面。

🚗 TOP2预测理想i6月销量可能与YU7接近，而非断言i6必胜。文章类比SU7与L6的竞争，强调了市场的不确定性。

💡文章对比了SU7/YU7与Model 3/Y，指出YU7在空间上虽有提升，但可能不如i6。同时，SU7的颜值加成和雷军的情绪价值是其关键优势。

📈 SU7上半年订单走强，一部分原因是其产品力与情绪价值。文章同时指出，YU7能否维持超高保值率将直接影响其销量表现。

原创 理想TOP2 2025-06-20 23:10 四川

TOP2对理想i6月销预期为18-30K，认为YU7月销有可能低于28K（注意不指必然），故认为理想i6月销不一定会输YU7。

25年6月说i6月销不一定输YU7，在舆情维度有点像在24年3月说SU7月销不一定输L6。

24年4月-25年5月，SU7共交付271954，L6交付269759。SU7第一次月销超L6是25年1月，并一直维持到5月。TOP2非常确定，25年 SU7的的确确实实在在抢了一部分本来打算买L6的用户，无法定量分析，但量可能在一个月2k+。

SU7抢的是20-30万价位，最值得买的新能源车的生态位。

i6背后是同车长下最大内部空间，同价位下最好的纯电综合补能体验/最佳舒适度+很不错的操控/极具竞争力的座舱与智驾体验，叠加两驱会进一步降低最低售价，由MEGA/i8来做价值锚点。

YU7背后是跨价位段极优秀的SUV颜值/跨价位段非常高的两驱纯电续航/可能会和Model Y同级别的操控/内饰视觉高级感维度可能会明显比i6强/最低配智驾硬件可能会比i6强，由SU7作为销量锚点。

认为YU7销量会非常高的人，说一千道一万，都是认为过去中国市场的普遍经验是，同车企，类似定位的车，SUV比轿车更好卖，那怕更贵一点。

包括小米自己官方都引导参考Model 3/Y销量。

TOP2认为，YU7/SU7 与Model 3/Y在很多地方内核是不同的。

Model Y较3是空间明显提升，操控有所下降，并且Model 3没有很强的颜值加成，3Y在颜值价值与基于马斯克的情绪价值基本等价。Model Y直到现在也是同车下，最大空间。

YU7较SU7空间的确明显提升，操控大概率有所下降，SU7有很强的颜值加成。YU7在同车下绝对不是最大空间。

即首先Model Y的空间更大，不仅是和Model 3比更大，还是和同车下所有车比都更大。而YU7的空间更大，是和SU7比更大，但是一定会明显比类似车长下的i6空间更小。

YU7与SU7或许在基于雷军的情绪价值上基本等价，但雷军以外的情绪价值或许是不等价的。

在过去很长一段时间，确实很多人之前想象当中的很贵的车/dream car/保时捷很酷的车就是长得类似SU7那样的。绝对不是长得类似YU7那样，以及大多数人对法拉利的想象的车也不是长成YU7那样。

即以上核心在论述虽然YU7/SU7 与Model 3/Y这两对对照组，在SUV/轿车维度是一致的，但背后的核心价值点，其实并不一致。

根据TOP2观察，SU7今年上半年订单走强，或许最重要的是两点：

1.在种种宣传与自身在一些维度下的产品力确实过硬导致情绪价值不断加强，某事件后这个情绪价值在明显下降。

2.过年以后，SU7仍然实现了超高保值率。

即使SU7U已经明显没有超高保值率了，到现在依然有非常多人持YU7可以维持超高保值率，觉得自己首发抢到，那怕开几个月都能原价卖甚至赚钱的预期。

如果YU7能维持这种情况，无疑可以正向订单循环，如果维持不了，则这部分的超额收益将不存在。

文末，重申一下，TOP2不是认为i6一定可以月销超YU7，而是认为有机会超，认为YU7不一定可以稳态月销2.8万+，不是认为一定会在此之下。

如果最后YU7销量非常好，且明显比i6高，也不能说明TOP2就判断错了，TOP2本身就认为这种情况是有可能的。

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