厦金大桥（厦门段）建设取得重大进展，环岛路隧道正式进入盾构掘进施工阶段。该隧道长3.29公里，是福建省最大直径盾构隧道，由直径16.15米的“厦金号”盾构机掘进。项目团队针对复杂地质条件，对盾构机进行针对性设计，配备带压复合型刀盘和先进智能掘进和监测装置。厦金大桥全线通车后，将成为厦门本岛联系厦门翔安国际机场最便捷的通道。

🏗️ 厦金大桥（厦门段）环岛路隧道正式进入盾构掘进施工阶段，标志着建设取得重大进展。

📏 隧道全长3.29公里，采用盾构、明挖法施工，是福建省最大直径盾构隧道，由开挖直径达16.15米的“厦金号”盾构机掘进。

⚠️ 隧道施工面临诸多挑战，包括紧邻海岸线、地下水位高、基岩起伏大、周边建筑物密集，以及浅覆土掘进等复杂条件。

⚙️ 项目团队针对性设计“厦金号”盾构机，配备带压复合型刀盘，增加刀具强度，提升切削和破岩效率。同时，搭载智能掘进和监测装置，运用智慧指挥平台实现施工现场实时安全和信息化管控。

🌉 厦金大桥（厦门段）全线建成通车后，将成为厦门本岛联系厦门翔安国际机场最便捷的通道。

    科技日报讯 （记者孙瑜）近日，厦金大桥（厦门段）建设取得重大进展——“厦金号”盾构机在厦门市思明区环岛东路一侧始发，标志着由厦门路桥建设集团有限公司建设、中铁十四局集团有限公司（以下简称“中铁十四局”）参与施工的厦金大桥（厦门段）环岛路隧道正式进入盾构掘进施工阶段。

    厦金大桥（厦门段）是国家重大战略工程。其中，环岛路隧道长3.29公里，采用盾构、明挖法施工，是目前福建省最大直径盾构隧道，由开挖直径达16.15米的“厦金号”盾构机掘进。

    中铁十四局厦金大桥（厦门段）项目总工程师邵振新介绍，隧道紧邻海岸线，地下水位高、基岩起伏大、周边建筑物密集，建设条件极其复杂。“盾构隧道有1852米为浅覆土掘进，最浅覆土仅为8.1米，盾构掘进姿态控制难，易造成‘翘头’风险，还需应对高层建筑物锚索、双线隧道小间距等诸多施工难题。”邵振新说，这对盾构机整机的适应性和刀盘刀具的耐磨性提出了极高要求。

    针对隧道施工风险和难点，项目团队加强技术攻关，对“厦金号”盾构机进行针对性设计，配备了带压复合型刀盘，并为刀盘配置144把滚刀，增加刀具强度和旋转轨迹，使刀盘整体切削性能和破岩效率得到显著提升。盾构机还搭载了伸缩主驱动、同步双液注浆、刀盘刀具磨损自动监测等先进智能掘进和监测装置，并运用智慧指挥平台实现施工现场实时安全和信息化管控，确保隧道安全高效掘进。

    厦金大桥（厦门段）全线建成通车后，将成为厦门本岛联系厦门翔安国际机场最便捷的通道。