在过往有关零跑的文章下面，总会有读者提出疑问，零跑凭什么能把价格做到这么低？
答案其实只有四个字——「全域自研」。
连车灯、座椅、摄像头这种零部件零跑都是自己搞。
因为全域自研，零跑少了一层利润差价，拉高了零部件的通用率，也提升了内部的适配和调试效率，所以零跑能把成本降下来。
这其中的逻辑链条比较复杂，在营销层面也不太容易宣传，但车价的降低却是实打实能感知到的。
比如零跑今天推出的新款 C16 的起售价就进一步降低来到了 15.18 万元起。
零跑在发布会伊始先分享了一个洞察：
大家庭对 SUV 的需求不再是单选题，SUV 设计是一道开放题，必须从一味的追求大空间转向精准匹配大家庭需求的差异化需求。
在这个洞察之下，零跑 C16 推出了全新的 5 座版本，这个版本既保留了 6 座车型的智能舒适配置，又拥有更大的车内空间和可拓展性。
5 座版本 C16 的后排拥有了更大的乘坐空间，其二排腿部空间为 961mm，坐姿高度为 345mm，最大座椅靠背角度可达 140°，500mm 的长滑轨设计也让座椅能够能灵活的前后移动，从而更灵活的分配前后排空间。
零跑还为 5 座版的 C16 特别设计了一个后备厢观影模式，用官方开发的床垫和撑杆，配合「一键成床功能」，可以让家人和小孩以更舒服的姿势和距离来观看后排屏幕。
新车在储物空间上也没有妥协，正常状态下的后备厢空间为 692L，二排折叠之后则可以拓展到 1663L。
如果说全新的 5 座版本是为了拓展用户群体和使用场景，那么 6 座版本则需要考虑的是如何在一个已经很成熟的产品上继续做加法来保持优势地位。
新款零跑 C16 6 座版在第二排座椅下面增加了横向滑轨，可以让座椅中央留出来最大 190mm 的通道来方便第三排进出。二排座椅靠背的最大仰角从 145° 提升到了 155°，第三排座椅的头部空间和腿部空间也分别增加了 20mm，并增加了 10° 的靠背自由调节。
老用户们呼声很高的冰箱这次终于也上车了，与 15.6 寸的后排屏幕一起实现了冰箱彩电大沙发的满配。
零跑在发布会上也宣布了一些五六座版本都会有的升级。
首先是 26 款 C16 的座椅和方向盘都升级了 Nappa 真皮，并且在主副驾以及 6 座的二排和 5 座的后排都增加了 10 点按摩以及二排座椅吸风。车辆的静音舒适性也得到了改善，新款 C16 升级到了 5 块全方位声学玻璃并针对低频路噪和胎噪进行了优化。
其次 26 款零跑 C16 升级了前后双 FSD 悬架，实现了 50%+ 的颠簸路面乘坐舒适性提升，车辆配备的博世 DP-EPS 智能转向系统和大陆 One-Box 制动系统也实现了 5.3 米的转向半径和 35 米级的百公里制动距离。在自研 LMC 一体化运动融合控制技术的加持下，新款 C16 在冰雪路面、爆胎稳定控制以及高速预稳定控制方面的表现都有了提升。
2026 款零跑 C16 纯电版升级到了 81.9 kWh的电池容量，CLTC 续航里程达 630km，依旧搭载全域 800V 碳化硅高压快充平台，30%-80%补能约需18分钟；增程版电池的容量为 38.7kWh，CLTC 纯电续航提升至了 280km，综合续航为 1150km，同时也优化了充电效率，30%-80% 的补能时间缩短至了 19 分钟。
新车的车机这次则升级成了 LEAP 3.5 高阶舱驾一体中央域控架构，在高通骁龙 8295 座舱芯片和 Leap 4.0 Plus 车机系统的配合下，新增了 3D 车模、语音增强、以及更多的 APP 应用。
除了全系标配激光雷达之外，2026 款零跑 C16 配备了 1 个 128 线激光雷达、3 个毫米波雷达、12 个超声波雷达、11 个摄像头、1 个车内摄像头，共 28 个智能感知硬件，支持端到端的智能辅助驾驶，可以实现全场景高速领航辅助 NAP、全场景导航辅助巡航 NAC 等功能。
在整车安全方面，新车使用了核潜艇级的 2000 兆帕的热成型钢，并对六座版本的第三排进行了安全优化，也使用了专门设计的超长贯穿式车身侧气帘和大体积正侧面气囊。
截止到 2025 年 6 月 18 日，零跑一共交付了 80 万辆车，在刚刚过去的 5 月交付了 45067 台车，前 5 个月的累计交付量和出口量都是造车新势力中的第一名。
同时零跑 C16 也成为了 20 万元以内大中型 SUV 的销量冠军，这个价位段每卖出 10 台就有 7 台就零跑 C16。
零跑对这次 C16 升级的定位是「冠军之上再进阶」，就是要用几乎没有短板的产品力在 70% 的市占率基础上再上一个台阶。
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