华为副董事长徐直军在2025MWC上海上探讨了5G与智能网联汽车的发展。他强调5G在智能网联汽车领域的潜力，并指出连接每一辆车是发展方向。然而，徐直军也坦承目前存在争议，车企受限于成本控制，而5G车联网面临IPR、价格竞争和用户体验等挑战。他认为自动驾驶应以自主感知和决策为前提，座舱和整车网络连接需求不同，应各自独立。徐直军呼吁解决5G IPR问题，并援引数据预测5G车联网在中国市场的增长。

🚗徐直军认为，要借助5G助力智能网联汽车发展，实现5G连接每一辆车，以抓住智能网联汽车的增长机遇。

🤔徐直军坦言，目前在5G连接汽车方面存在分歧，车主和运营商希望5G连接所有车辆，但车企受限于成本控制。

💡5G车联网面临多重挑战，包括5G IPR问题、价格竞争影响吸引力以及用户体验参差不齐等。

🚦徐直军强调，自动驾驶过程中汽车应具备自主感知和决策能力，不能完全依赖网络。座舱和整车都需要网络连接，但需求和商业模式不同，应该相互独立。

📈徐直军援引《5G车载应用展望白皮书》数据，预测2025年中国乘用车销量中5G车联网占比将达30%，并在2026-2030年逐步提升至95%。

快科技6月18日消息，今日，华为副董事长、轮值董事长徐直军在2025MWC上海发表主旨演讲。

在谈及5G与智能网联汽车的发展时，徐直军表示：“要借5G助力智能网联汽车，让5G联接每一辆车，抓住智能网联汽车增长机遇。”

徐直军坦言，对于5G连接汽车目前还存在分歧。

作为车主和运营商，他们都希望5G连接每一台车子，但车企却并不认为，因为他们现在受困于成本控制。

当前，5G车联网还存在5G IPR问题、激烈价格竞争影响吸引力、用户体验参差不齐等挑战。

徐直军认为，汽车在自动驾驶过程中必须能自主感知、决策，以不能依赖网络为前提。

而座舱和整车都需要联接网络，但需求不同，商业模式不同，应该相互独立，各自联接。

他强调，5G IPR问题的全面解决需要移动通信产业界共同努力，呼吁GSMA组织推动，华为愿意全力支持。

此外，徐直军还援引了《5G车载应用展望白皮书》数据，预计2025年中国乘用车销量中5G车联网占比达30%，2026-2030年将逐步提升至 95%。