长城汽车孵化的辅助驾驶公司毫末智行近期遭遇高层人事变动，包括董事长、技术副总裁等在内的多位中高层管理人员离职。该公司核心业务集中在乘用车辅助驾驶和末端物流低速无人驾驶，但商业化进展缓慢，乘用车辅助驾驶项目交付时间存疑，低速无人小车销量目标也远未达成。尽管如此，长城汽车并未完全依赖毫末智行，同时也在积极布局其他辅助驾驶方案，并加大内部智能化体系的投入。

🚗 高层人事变动：毫末智行近期出现高层人事动荡，董事长张凯及技术、产品副总裁等高管已离职，引发关注。

📉 商业化进展受阻：公司两大核心业务——乘用车辅助驾驶和末端物流低速无人驾驶，商业化进展均不顺利。乘用车辅助驾驶项目交付时间存在不确定性，低速无人小车销量目标也较低。

🤝 多元化辅助驾驶方案：长城汽车并未将所有资源集中于毫末智行，已与其他公司合作，例如元戎启行的“端到端”方案已在长城魏牌蓝山等多款车型上落地。

💡 内部智能化体系建设：长城汽车内部投入大量资源构建智能化体系，拥有超过5000人的智能化研发团队，并搭建独立智能化研发平台。

据36氪汽车报道，长城汽车孵化的辅助驾驶公司毫末智行正经历高层人事动荡，近期已有多位中高层管理人员离职。据知情人士透露，董事长张凯已提出离职，去向未明；技术副总裁艾锐、产品副总裁蔡娜等高管也已在今年4月离开公司。

据了解，毫末智行成立于2019年，由长城汽车技术中心辅助驾驶前瞻分部独立孵化而来。从股权控制来看，目前长城汽车的大股东是保定长城控股集团。毫末智行的核心业务聚焦于两个领域：乘用车辅助驾驶、末端物流低速无人驾驶。

但有员工表示，公司的两大主力业务商业化进展甚微。在乘用车辅助驾驶业务，毫末智行仅有现代汽车两款车型项目，主要提供记忆行车与泊车等功能，计划于今年8月交付，但“功能开发进度缓慢，能否如期交付尚存疑问”。

“低速无人小车今年销售目标仅50余台，公司既不研发新车型，也不计划扩大销量，基本处于清库存状态。”

商业化进展不顺遂，未来可能面临与奇瑞旗下辅助驾驶子公司——大卓智能被合并入集团研究院一样的命运。

毫末智行是长城旗下车型智驾方案的主要供应商，公司2022年承担长城汽车34款待上市车型高级别辅助驾驶开发任务，占长城汽车全年待上市车型接近80%。

但长城也并未把鸡蛋放在一个篮子里，去年，元戎启行的“端到端”方案已在长城魏牌蓝山等多款车型上落地，并且长城也对元戎启行注资1亿美元领投C轮融资。

此外，长城内部也投入了大量资源构建智能化体系，根据公开信息，长城智能化研发团队规模已超5000人，其中软件开发人员占比达70%。长城旗下高端品牌魏牌，也已搭建起独立智能化研发平台，其中包括 600 多名顶尖技术专家。

综合来看，毫末是长城体外的相对独立辅助驾驶业务分支。其动荡，对长城汽车整体的辅助驾驶布局并未产生明显影响。

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