长城汽车孵化的辅助驾驶公司毫末智行近期经历高层人事变动，包括董事长和多位高管离职。作为长城汽车辅助驾驶业务的重要组成部分，毫末智行专注于乘用车辅助驾驶和末端物流低速无人驾驶。然而，商业化进展并不顺利，乘用车辅助驾驶项目交付时间存疑，低速无人小车销量目标也较低。尽管如此，长城汽车并未将所有鸡蛋放在一个篮子里，积极与其他公司合作，并在内部构建智能化体系，这使得毫末智行的变动对长城汽车的整体辅助驾驶布局影响有限。

🚗 **高层人事变动**：毫末智行近期出现高层人事动荡，董事长张凯及技术、产品副总裁等多位高管已离职，引发关注。

🎯 **业务聚焦与进展**：毫末智行主要聚焦于乘用车辅助驾驶和末端物流低速无人驾驶两大业务。乘用车辅助驾驶项目仅有现代汽车两款车型，交付时间不确定；低速无人小车销售目标低，处于清库存状态。

🤝 **商业化挑战与合作**：毫末智行的商业化进展相对缓慢，可能面临与奇瑞辅助驾驶子公司合并的风险。同时，长城汽车积极寻求多元化合作，例如与元戎启行合作，并在内部构建强大的智能化研发体系。

💡 **对长城汽车的影响**：虽然毫末智行发生变动，但由于长城汽车采取多元化布局，包括与外部公司合作及内部研发，因此毫末智行的人事变动对长城汽车整体辅助驾驶布局的影响有限。

据36氪汽车报道，长城汽车孵化的辅助驾驶公司毫末智行正经历高层人事动荡，近期已有多位中高层管理人员离职。据知情人士透露，董事长张凯已提出离职，去向未明；技术副总裁艾锐、产品副总裁蔡娜等高管也已在今年4月离开公司。

据了解，毫末智行成立于2019年，由长城汽车技术中心辅助驾驶前瞻分部独立孵化而来。从股权控制来看，目前长城汽车的大股东是保定长城控股集团。毫末智行的核心业务聚焦于两个领域：乘用车辅助驾驶、末端物流低速无人驾驶。

但有员工表示，公司的两大主力业务商业化进展甚微。在乘用车辅助驾驶业务，毫末智行仅有现代汽车两款车型项目，主要提供记忆行车与泊车等功能，计划于今年8月交付，但“功能开发进度缓慢，能否如期交付尚存疑问”。

“低速无人小车今年销售目标仅50余台，公司既不研发新车型，也不计划扩大销量，基本处于清库存状态。”

商业化进展不顺遂，未来可能面临与奇瑞旗下辅助驾驶子公司——大卓智能被合并入集团研究院一样的命运。

毫末智行是长城旗下车型智驾方案的主要供应商，公司2022年承担长城汽车34款待上市车型高级别辅助驾驶开发任务，占长城汽车全年待上市车型接近80%。

但长城也并未把鸡蛋放在一个篮子里，去年，元戎启行的“端到端”方案已在长城魏牌蓝山等多款车型上落地，并且长城也对元戎启行注资1亿美元领投C轮融资。

此外，长城内部也投入了大量资源构建智能化体系，根据公开信息，长城智能化研发团队规模已超5000人，其中软件开发人员占比达70%。长城旗下高端品牌魏牌，也已搭建起独立智能化研发平台，其中包括 600 多名顶尖技术专家。

综合来看，毫末是长城体外的相对独立辅助驾驶业务分支。其动荡，对长城汽车整体的辅助驾驶布局并未产生明显影响。