通甬高铁杭州湾跨海大桥建设取得重要进展，海中引桥134号墩最后一根钢管桩施工完成，标志着主体施工进入全面加速阶段。这座全长29.2公里的跨海铁路桥，设计时速350公里，建成后将成为世界在建长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥。其中，海中引桥是施工重中之重，基础采用超大直径超长钢管桩，单桩重量创世界纪录。项目团队通过优化施工流程，克服恶劣环境挑战，确保了施工顺利进行，为后续工程奠定了坚实基础。

🌉杭州湾跨海铁路桥全长29.2公里，设计时速350公里，采用双线无砟轨道，建成后将是世界在建长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥。

🏗️海中引桥是跨海大桥的关键部分，全长约17.9公里，占总工程量的60%。中交二航局负责其中10.72公里海中引桥、南航道桥及南岸浅滩区引桥的建设。

⚙️海中引桥基础采用钢管桩与钻孔桩两种形式。钢管桩基础为超大直径超长群桩，单个墩由13根直径1.8至2.2米、长度94至110.5米的巨型钢管桩构成，单桩最大重量达172.3吨，桩径、桩长、重量均创世界跨海铁路大桥之最。

🚢施工面临杭州湾风大、流急、潮差大、深厚流塑状淤泥层等挑战，年有效作业时间不足200天。项目团队通过打通钢管桩全链条，优化生产、运输和沉桩流程，确保施工效率。

✅134号墩及海中引桥剩余钢管桩的顺利完成，确保了大型打桩船在台风季来临前安全撤离，降低了海上施工风险。

快科技6月15日消息，在世界三大强潮海湾之一的杭州湾，南通至宁波高速铁路（通甬高铁）控制性工程——杭州湾跨海铁路桥建设迎来重要进展：海中引桥134号墩最后一根钢管桩施工完成。这标志着由中交二航局参建的海中引桥主体施工进入全面加速阶段。

杭州湾跨海铁路桥全长29.2公里，设计时速350公里，采用双线无砟轨道，是世界在建长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥。大桥由北、中、南三座航道桥及引桥组成，建成后将创下多项世界纪录，具有里程碑意义。

全长约17.9公里的海中引桥，占跨海大桥总工程量的60%，是施工重中之重。中交二航局承担了其中10.72公里海中引桥、南航道桥（814.5米）及南岸浅滩区引桥（7.8公里）的建设任务。

海中引桥基础采用钢管桩与钻孔桩两种形式。其中，钢管桩基础为超大直径超长群桩——单个墩由13根直径1.8至2.2米、长度94至110.5米的巨型钢管桩构成，单桩最大重量达172.3吨。其桩径、桩长、重量均创世界跨海铁路大桥之最。施工动用了“水欣麒1”及“二航长青”两艘大型无动力打桩船。

杭州湾以风大、流急、潮差大、深厚流塑状淤泥层著称，年有效作业时间不足200天。为提升效率，项目团队打通钢管桩全链条：紧盯厂家生产进度，联动宁波、嘉兴、舟山海事部门建立海运机制，实现生产、运输、沉桩“无缝衔接”。

此次134号墩及海中引桥剩余钢管桩的顺利完成，确保了两艘大型打桩船得以在台风季来临前安全撤离施工水域，显著降低了后续海上施工的船舶管理风险。