丰田汽车公司董事长丰田章男近期就电动汽车（EV）的环保性发表了看法，引发广泛讨论。他认为，过快推进电动汽车转型可能对汽车行业供应链造成冲击，并强调混合动力汽车在减少碳排放方面的贡献。丰田章男指出，电动汽车在日本的实际碳排放量可能因电力来源而增加。虽然如此，丰田仍致力于研发多种动力汽车。这一观点引发业内争议，部分研究表明，电动汽车在生产过程中碳排放较高，但长期来看，其环保性随着可再生能源的发展而增强。

🤔丰田章男认为，强制推广电动汽车并非正确方向，转型应循序渐进。他担心快速淘汰内燃机，可能导致供应链中大量工作岗位流失。

💡丰田章男强调混合动力汽车的减排贡献。他指出，自1997年以来，丰田已售出约2700万辆混合动力汽车，其碳减排量与900万辆纯电动汽车相当。他认为，在日本，电动汽车的碳排放甚至可能高于混合动力汽车，因为日本依赖燃煤电厂供电。

🧐丰田同时研发多种动力车型。除了电动汽车，丰田还将继续研发内燃机、插电式混合动力汽车以及氢燃料电池电动汽车。

🧐业内对电动汽车环保性存在争议。研究表明，电动汽车生产过程中的碳排放较高，但随着使用时间的增加和可再生能源的发展，其环保优势将逐渐显现。

近日，丰田汽车公司董事长丰田章男的言论，再次引发了关于电动汽车（EV）环保性的讨论。多年来，他一直表示强迫所有人购买电动汽车并非正确方向。丰田董事长坚决认为，转型不能操之过急，全力发展电动汽车将对整个汽车行业产生巨大影响。如果内燃机被迅速淘汰，整个供应链中的数百万个工作岗位将面临风险。

在环境方面，丰田章男坚持认为，电动汽车仍然比混合动力汽车污染得多，在过去五年中，混合动力在减少日本二氧化碳排放方面所起的作用，比电动汽车更大。

丰田章男表示，自1997年推出第一代普锐斯以来，丰田已售出约2700万辆混合动力汽车，这些混合动力汽车的碳排放量与900万辆纯电动汽车相当。一辆电动汽车的污染程度相当于三辆混合动力汽车。

但如果我们在日本生产了九百万辆纯电动汽车，实际上会增加碳排放，而不是减少，这是因为日本依赖燃煤电厂供电。

尽管如此，丰田章男重申，混合动力汽车并非唯一的解决方案，丰田也将继续研发内燃汽油和柴油发动机、纯电动汽车（EV）、插电式混合动力汽车（PHEV）以及氢燃料电池电动汽车（FCEV）。

不过，丰田章男的看法也引起业内人士的争议。

有研究显示，电动汽车在生产过程中确实会产生较高的碳排放，主要源于高压电池所需的原材料的开采、提炼和加工过程。

但电动汽车上路后会逐渐“偿还”碳排放债务，总体排放量逐渐降低。相比之下，混合动力和燃油汽车的碳排放量会随时间增加。

同时，电动汽车的环保性在全球范围内受到认可，随着可再生能源发电的增长，电动汽车只会变得更清洁。汽车制造商也在开发低碳制造工艺的电池技术，减少所谓的“碳债务”。

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