2025年6月13日，新华社援引印度媒体《印度斯坦时报》报道，12日在印度古吉拉特邦发生的坠机事故已造成至少265人遇难，机上仅1人生还。
失事客机是印度航空AI171航班，原定于当地时间12日13时38分从艾哈迈达巴德机场起飞，18时25分在英国伦敦盖特威克机场降落。机上载有230名乘客和12名机组人员。
除169名印度公民外，还包括53名英国公民、1名加拿大公民和7名葡萄牙公民。中国驻印度大使馆经确认没有中国公民遇难。
失事飞机为波音787-8型客机，因技术革新等原因，又称“梦想客机”。新华社报道称，这是波音787型客机首起致命空难。
44天前，波音曾宣布，787梦想飞机机队客运量突破10亿人次，比历史上任何宽体民航机都更快，自投入运营以来不到十四年就实现了这一成就。
起飞阶段坠机
事故现场画面显示，客机起飞不久后迅速下降，撞上一栋建筑物后爆炸起火，飞机残骸四散。警方接受媒体采访时表示，飞机撞上的大楼是一家医学院宿舍，地面亦有人员伤亡。
机上唯一幸存人员是一名印裔英籍公民，座位位于紧急出口附近，事发后跳出机舱逃生。这名40岁的男子告诉《印度斯坦时报》，飞机起飞30秒后听到一声巨响，随即坠毁，再站起来时周围都是尸体和飞机碎片。
目前飞机失事原因尚不明确，美国、英国均表示将派遣调查小组前往印度协助调查。
值得注意的是，此次飞机失事发生在起飞阶段。
航空顾问、安全操作系统咨询公司首席执行官约翰·M·考克斯接受采访时说，虽然坠机事件的第一批图像质量很差，但看起来飞机机头向上，没有爬升，而这正是调查人员需要关注的事情之一。
一位曾在民航安全领域从事科研工作三十余年的专家告诉南方周末记者，在飞机飞行的起飞、平飞、降落三个阶段中，起飞是仅次于降落的事故高发阶段。但因为高度较低，幸存几率较爬升至高空的平飞阶段更大。
在此次印度空难之前，波音787并未发生过全毁事故。两位受访者均认为，目前调查尚未明确的情况下，难以断定飞机失事原因。除了飞机质量，飞行员操作等因素也应受到重视。
民航业的“中流砥柱”
“从2011年开始，波音787一直是世界民航业的中流砥柱。”李瀚明在民航业从业多年，为各大航司提供咨询服务，他向南方周末记者介绍，欧洲、日本、韩国、中国等全球各大航司都有波音787型客机在飞，这款飞机也是为波音公司贡献利润的主力机型。
上述不愿具名的专家表示，波音787型客机是目前波音最新机型，采用的技术也是最新的，被认为是最好的宽体机之一，在中国民航界也是主流机型。
宽体机机身横截面较宽，客舱内有两条通道，通常载客量更大、航程更远，主要用于中长途干线运输。
“它的经济性好，航空公司更喜欢用经济性好的飞机。”这名专家表示，波音787型客机作为宽体机有两大优势，一是省油，二是利用率高，受到各大航司青睐。
2025年4月30日，波音在庆祝787飞机机队客运量突破10亿时还称，全球787机队拥有超过1175架飞机、已飞行近500万次航班，累计飞行时间超过3000万小时。
但这款飞机的质量曾受到质疑。据美国媒体《航空周刊》2020年报道，当年在787客机生产过程中，复合材料机身部件出现了两个看似不相关的缺陷。
一个是用于填补结构间间隙或调整部件装配方式的垫片尺寸不正确，另一个是机身内模线存在超差问题。波音公司认定，有8架787客机存在这两种缺陷，这两种缺陷叠加，会使这些飞机在承受本应能够承受的载荷时容易出现结构故障。这促使波音公司通知受影响的运营商停飞相关飞机，立即进行检查。
2021年5月，因涉及制造缺陷问题，以及无法与美国联邦航空局就检查飞机方法达成一致，波音787暂停交付，直至2022年才恢复。
上述报道还称，787项目一直饱受一些制造和生产线质量问题，以及锂离子电池过热问题的困扰，后者曾导致该机型机队于2014年停飞。
不只787型客机，2018年10月和2019年3月，两架波音737MAX8客机接连坠毁。5个月内同一机型接连两次空难，夺去346条生命，这一民航史上的重大空难令公众对波音公司的信心大减。
据纪录片《一落千丈：波音大调查》披露，为了压缩成本并尽快推出新机型，波音公司采用在老机型打补丁的方法，给原有的737机型换上燃油效率更高的大引擎，推出737MAX，同时也埋下安全隐患。
受罢工及飞机安全事故等的影响，波音公司商用飞机2024年共计交付348架，同比下滑34%，不及竞争对手空客交付量的一半。2024年全年亏损118亿美元。
2025 年第一季度，波音公司营收 194.96 亿美元，同比增长 18%，净亏损 3100 万美元。
