日前，工信部重拳出击，宣布对车企及产品进行全面检查，违规企业将受到最高至暂停新产品申报的惩罚，打响汽车行业反内卷第一枪。
与此同时，多家车企参与的一场“账期不超60天”的承诺在进行，率先从解决供应商账期问题入手“反内卷”，推动上下游关系重构。
中国贸促会汽车行业委员会会长王侠，在近日举行的一场论坛上表示，无论市场竞争多么激烈，企业都应坚持住三条底线：一是坚持质量与安全标准不动摇，守住法律法规底线；二是坚持诚信经营和契约精神，守住商业道德底线；三是坚持长期主义，守住可持续发展的底线。
亿豹网认为，这三条底线对于深陷内卷的快递行业来说，同样弥足珍贵。
严重影响末端生态
作为一种低效率的不公平竞争，“内卷式”竞争让不少行业、企业都深受其害，也深刻影响经济的高质量发展。与汽车行业类似，快递行业的“内卷式”竞争最具代表性的表现形式，就是一波又一波的“价格战”。
没有最低，只有更低！“内卷式”竞争最直接的恶果，是整个行业末端生存空间遭受挤压，整体服务质量下滑，行业遭遇信任危机。行业要想高质量发展，必须要有高质量服务，而良好的服务需要合适的利润来兜底。
亿豹网发现，在利益分配不均的背景下，网点跑路、刷单加剧、黄牛泛滥、罚款升级、不告而投、各类薅羊毛等等乱象层出不穷，考验着整个行业的公信力。
“要旗帜鲜明地反对‘内卷’，防范不正当竞争，反对损害行业利益、损害员工利益的行为。”近几年来，多级主管部门已多次明确提出“反内卷”要求，甚至要求快递企业集体增加0.1元派费，但总体来看，效果仍有待强化。
尽管行业增量仍存，但头部快递的争夺同样激烈。在既要业务量，又要利润的态势下，不少一线网点亏损成为常态，已经严重影响行业可持续健康发展。
虽然业务量连续11年位居世界第一，但我国快递业要想从“大”到“强”，必须回归价值竞争赛道，行业发展急需导入正向增强回路。
正如汽车行业，为在市场中占据有利地位，各大车企纷纷采取降价策略，希望通过价格优势吸引更多消费者。这不仅加剧市场竞争，也促使车企不断降低成本，提升产品性价比，对车企、零部件供应商等的短期盈利均提出较大挑战。
不可否认，价格战几乎是每个行业发展必然出现的阶段性现象。同样，价格竞争也是快递市场出清的必经之路。但低于成本的低价战，导致的却是整个产业链为之买单，最终伤害的还是用户体验。
不能只靠企业自觉
放眼各行各业，“卷价格”带来的最直接结果是压力转移，供应商、加盟商都会受到波及，对企业自身、社会大众、行业发展都不负责任。
车企的集体发声，标志着行业主流力量已深刻认识到“内卷”的巨大危害，并决心从自身做起，推动竞争逻辑的根本性转变。这场“自我救赎”的觉醒，是政策外力转化为行业内生变革动力的关键一环。
亿豹网发现，快递行业的情况，有过之而无不及。反观四年的价格战，并没能打出结果，却让快递公司的集中度变得更加分散了。因此，旗帜鲜明地反“内卷”，并不是无谓之举，而是必然之势。
在此轮汽车行业“反内卷”中，旨在强化事中事后监管，规范车企生产经营和宣传行为，确保产品质量安全，维护消费者权益。对于违规企业，工信部将采取通报、暂停产品公告及新产品申报等措施。在当前汽车行业价格战激烈、质量底线受挑战的背景下，此次检查为行业无序竞争按下暂停键，划定质量安全红线。
实际上，近段时间以来，包括顺丰、申通、极兔等多家快递企业负责人也明确表态，不会通过价格战来获取市场份额，探索差异化发展路径。
不可否认，在快递行业同质化严重的竞争之下，价格仍然是最有效的手段，这一点从快递企业披露的月度单票收入持续下滑就不难看出。但与此同时，随着竞争格局分层明晰化，盲目通过价格战追求业务量规模已无法持续，只会加重全网负担。
价格战没有赢家，更没有未来。真正做到改变，“反内卷”不能只靠自觉，相关部门要加强对企业违法违规行为的处罚，强调快递总部的主体责任，并推出一系列综合治理措施。
本文来自微信公众号“快递观察家”（ID：exobserver），作者：亿豹网，36氪经授权发布。
