2025-06-12 17:01 北京

7分04秒957，小米SU7 Ultra量产版首次征战纽北，成为纽北史上最速量产电动车！在这个传奇赛道，小米汽车再一次书写新成绩，创造新纪录。

去年10月28日，小米SU7 Ultra原型车首次征战纽北，6分46秒874，成为纽北全球最速四门车！当时我们说：“这是奇迹，更是新的起点。”很多人问：“量产版呢？”

小米SU7 Ultra量产版，一直在挑战着：

今年1月，开启全国专业赛道挑战，刷新全国多个赛道榜单，更是以2分09秒944的成绩，成为上赛最速量产车；很快3月，在纽北，我们在做挑战前的最后准备；终于在挑战日，我们遇到了好天气，以7分04秒957的成绩，成为纽北史上最速量产电动车！

从原型车到量产版，小米SU7 Ultra两次的纽北征战，都来自于小米汽车底层技术的强大支撑，来自于行业领先的自研三电技术、空气动力学设计、电池包系统、整车轻量化......

本篇文章，带你详细了解。

01 7 分 04 秒 957

来自强大的三电系统

纽北的每一个弯道，都是「勇气」的丰碑。从一望无际的高速弯到险峻的直角弯，从连续的 S 型弯道到难以判断走势的 U 型掉头弯……纽北赛道并非只以弯道的数量取胜，其弯道的多样性和复杂程度更是令人叹为观止。

征战纽北，动力是基础，空气动力学是灵魂。纽北赛道对动力的要求堪称苛刻：车辆全程的平均时速需达 180km/h，终点前 2.135 公里的 Döttinger Höhe 直道更需冲击 350km/h 的超高速，极其考验车辆的动力性能。

在长达 20.832km 的赛道跑出 7 分 04 秒 957 的单圈成绩，小米SU7 Ultra搭载的“小米超级三电机系统”，为征战赛道提供了动力满满的基础保障。

小米超级三电机系统由 2 台小米自主研发的超级电机 V8s*和 1 台 V6s 电机共同组成，可输出 1138kW（1548PS）总功率，0-100km/h 加速仅需 1.98 秒（不含起步时间），最高时速 350km/h。这是目前量产四门车中马力最强、拥有纯正赛道基因的四门跑车。

*小米自主研发的超级电机 V8s：是目前量产转速最高的电机之一，拥有 27200rpm 超高转速、 425kW（578PS）超高功率，同时也实现了 98.11%的最高效率以及 10.14kW/kg 超高功率密度，单台性能即可媲美燃油车大 V8 发动机。

但真正让小米SU7 Ultra区别于传统高性能车的，是其具备的三电机扭矩矢量控制系统。该系统能以每秒 500 次的频率动态调节四个车轮的扭矩分配，大幅提高操控稳定性和过弯速度。

在入弯时，系统通过提高外侧车轮扭矩、降低内侧扭矩引导车辆内旋，减少转向不足、从而提高入弯速度；

在出弯时，能够平衡两侧扭矩以最大化轮胎抓地力，如在Karussell旋转木马等低速弯，能防止转向过度，从而提升出弯速度；

而在直道时，系统则会根据路面附着力动态调整扭矩，确保全力加速不打滑。这种精准控制使得车辆在通过瑞典十字弯（Schwedenkreuz）等超过 200km/h 的高速弯时，仍能保持稳定的行驶轨迹。

但如果想要发挥出如此极致的速度，确保三电机系统在全赛道工况下的稳定输出，不仅仅取决于电机，更依托于强大的电池。小米SU7 Ultra搭载全球首发宁德时代第二代麒麟电池，结合小米汽车的 CTB 一体化电池技术，联合宁德时代研发赛道级高功率电池包，拥有全球领先的 897 V 峰值电压和 1330kW 的超大放电功率，足以满足小米SU7 Ultra超级三电机系统的峰值动力需求。

02 轻量化，来自 21 处碳纤维部件

小米SU7 Ultra整车 21 处应用碳纤维部件，面积高达5.5平方米。从前舱盖到尾翼，碳纤维处处可见。不仅实现了整车减重与结构强化，还提升了车辆的操控灵活性。

其中最具代表性的碳纤维部件，是翼展 1560mm、弦长 240mm的“固定式碳纤维尾翼”。

尾翼通过上下表面气压差产生强大下压力，成为整车 285kg 最大下压力的核心贡献者。其具备的“重量更轻、抗造能力更强、耐用性更久”特性，也正是能从容应对纽北赛道挑战的关键所在。在纽北三个标志性弯道的实测中：

Schwedenkreuz 瑞典十字弯道：入弯前时速高达 318km/h，考验高速稳定性与路线选择，尾翼需在颠簸路面提供持续下压力；

Flugplatz 飞机场弯：最低弯速可达 170km/h，要求车手能精准控制车身姿态，尾翼需抑制腾空并优化气流；

Mutkurve 勇气弯：最低弯速可达 177km/h，车手需严格控制走线，调整转向精度与保持心态，尾翼需平衡抓地力与阻力。

小米SU7 Ultra的碳纤维尾翼，在赛道上能帮助赛车在高速过弯时保持抓地力，减少侧滑、稳定车身，确保在各种工况下都能提供稳定可靠的性能表现，也能在日常高速驾驶中提高行驶稳定性。

更具代表性的还有碳纤维双风道前舱盖，是助力小米SU7 Ultra成为纽北史上最速量产电动车的最大面积碳纤维部件。这是一款从产品定义，到生产工艺，再到安全验证全部高端的碳纤维前舱盖，接下来大家可以详细看看。

材料方面，采用了行业领先的东丽碳纤维，目前豪华品牌例如法拉利、兰博基尼、保时捷等都采用。通过外板3层+内板3层的精密铺贴，才能达到更高级的纹理和更精度的结构，非常的漂亮。

再来看看制造工艺，一块碳纤维部件的诞生，是精密工艺与极致匠心的结晶。小米SU7 Ultra碳纤维双风道前舱盖采用行业顶级的热压罐工艺制作，共11道严苛工艺流程，和很多超跑车型的工艺相同。

内外板的铺贴模具均采用P20钢材，它具有高硬度、高耐磨性和高切削的特性，只有用这样好的磨具，才能保证生产每一个前舱盖的生产一致性。同时需要在航空级洁净环境下，人工铺贴 6 小时，内外板各3层高性能碳纤维预浸料。

铺贴过程需将碳纤维铺层角度控制在±2°以内，以避免角度偏差造成纤维纹理的扭曲，进而保证结构的稳定性。随后采用6小时热压罐进行产品固化成型。固化完成后，经过 CNC 加工、打磨、喷漆、尺寸检测、抛光、外观检查等近 40 道工序才能出厂交付。

如此复杂又精密的工序，一套模具一天仅能生产一件合格品，也正是这种匠人般的坚持，确保了碳纤维双风道前舱盖的高品质与高性能，让量产车无需改装，即可直面纽北的“疾风骤雨”。

在纽北实测中，搭载原厂碳纤维双风道前舱盖的小米SU7 Ultra在纽北赛道中达到了346km/h 的极速，碳纤维双风道前舱盖经受住了极速的考验。经得起赛道考验的背后，是小米汽车严苛的质量要求，原厂碳纤维双风道前舱盖通过了完整严苛的验证：NVH验证、耐久验证、安全验证、超高速验证等。

在耐久验证方面，经过2000小时光老化测试、8500次开闭耐久测试、67小时连续四立柱振动试验、25000km综合耐久路试、16项油漆类试验，以及粘接胶水的专属性能测试。同时，还通过仿真及实车验证满足法规要求，提升行人保护安全性。并且在高低温验证及性能验证上，考验在严苛环境及超高速情况下是否能取得优异的性能表现，满足日常赛道驾驶及日常使用。

从百万级性能车同款的东丽碳纤维，到与超跑同源的热压罐工艺，再到原厂超高标准的验证流程，小米SU7 Ultra用好材料与好工艺在纽北赛道的严苛考验中证明：只有认真做好产品，才有真正的好成绩。