车市砸了6600亿的“砸”，是搞砸的“砸”。
一则“车圈恒大”的危言，一周之内让中国上市车企的总市值在惊吓中跌掉了6600亿。
这也使政府深刻意识到此事的严重性，作为取代房地产的中国第一大产业，汽车产业必须要稳得住。
于是，为了给市场提振信心，也为了汽车产业高质量发展，车圈“超长支付账期”这个痼疾必须要根除了。
目前，已有17家车企宣布对供应商账期统一在60天内。
此事还要从头说起。
中国汽车产业正处在前所未有的高光时刻。
中汽协数据显示，2024年我国汽车产销量双双超过3100万辆，再创历史新高。仅2025年前4个月，我国汽车产销量便突破了千万辆，为历史首次。
这高光的背后，是中国车圈得未曾有的高压。
如果说，2024年的中国车圈，因雷军率小米SU7的高调入局而风云四起，各家斗得不亦乐乎。
那么，2025年的中国车圈，则因一桩“车圈恒大论”将局势推到了一片刀光剑影中，冲突一触即发。
5月23日，长城汽车董事长魏建军在一则采访中直言，现在汽车产业里的“恒大”已经存在了，只不过是没爆而已。
这一言论发出后，车圈随之震荡。
震荡最明显的是汽车股市。
据《汽车K线》统计，在魏建军的“车圈恒大论”发出后，即5月最后一个交易周，中国汽车88家上市公司，股价平均下跌2.41%，结束三周连涨，总市值蒸发近6600亿元，回落至8.8万亿元。
“恒大”似乎触发了股市敏感词，又经车圈大佬之口说出，汽车股市随之便惊没了6600亿。
其中，疑似魏建军以“车圈恒大”影射的比亚迪，刚于5月22日创下市值历史新高，市值一度超过了1.25万亿元。
在“车圈恒大论”后，比亚迪的市值急转直下，短时间内市值蒸发了上千亿元。
魏建军恐怕自己都没预料到，这一言论会如此精准地踩在了中国汽车股市下行线的前夕。
不论是巧合，还是导火索，“车圈恒大论”已经在这一系列震荡中成为了舆论焦点。
这也将“车圈恒大论”的主角——比亚迪推进了风暴中心。
就在魏建军发表“车圈恒大论”两天后，比亚迪品牌中心总经理李云飞发布了一则微博，写道：“狗可以咬人！但人不能咬狗！”
36分钟后，李云飞再发微博写道：“鬼吹灯！”，并在该微博下评论：“钟馗捉鬼！”
李云飞的这两则微博，疑是比亚迪对魏建军“车圈恒大论”的回击。
尤其是李云飞的第二则微博，对应了魏建军此前的言论：“它要是鬼灯，我一定要把它吹灭了，让这个行业得到健康的发展。”
魏建军的“吹鬼灯”，与李云飞的“鬼吹灯”，无疑是在隔空对打。
一场史无前例的车圈舆论公开战，就此打响。
归根结底，是常压油箱事件两年未决
虽说魏建军没有指名道姓“比亚迪”，但是长城与比亚迪积怨久矣。
两年前，即2023年5月25日，长城汽车发布公告，已就比亚迪秦PLUS DM-i（产品型号:BYD7152WT6HEVC2）、宋PLUS DM-i（产品型号BYD6470ST6HEV2）采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题，向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部进行举报。
比亚迪随后回复道：“测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，长城不能以此作为依据，并坚决反对任何形式的不正当竞争行为。”
比亚迪将长城的举报视作是不正当竞争行为。
即便到了2年后的今天，李云飞在回复魏建军屡次提及的“常压油箱”事件时，依然将之定义为“恶意举报、诋毁抹黑等不正当竞争行为。”
唯一不同的地方是，李云飞特意加了一项“拉帮结派”。
李云飞此处提起的拉帮结派，疑似指向了声援魏建军的吉利汽车。
6月7日，在2025中国汽车重庆论坛上，吉利控股控股集团高级副总裁杨学良言辞犀利，他指出，中国新能源汽车产业从价格战发展到内卷式恶性竞争，从口水战发展到人身攻击战；从人要吹灭鬼灯，发展到鬼要灭掉人灯；从狗咬人发展到人咬狗，真叫人一头雾水。虽然行业内的人对其中的真相心知肚明，但对社会公众而言，确实难辨是非，黑白难分。
杨学良表示，今天在中国出现的汽车行业乱象，其根源就在于此，比如汽车行业内周知的常压油箱和排放严重不达标事件，就是典型的违法犯罪案件，自长城汽车举报到今天，时间已经超过两年了，还没有结论。
他表示，（常压油箱）这件事全球同行很关注，全国同行也很关注，到底谁对谁错？到底谁真谁假？一定要有一个公开的结论，不能不了了之。如果这么一个重大的案件都可以不了了之，那行业又如何实现自律呢？
杨学良直言，“其实行业的人是知道真相的，因为大家都会做拆车对比测试，我们测试得出的结论与长城举报的内容信息是完全一致的，魏总是个正直的人、诚实的人，很遗憾的是他被舆论误解。”
这是第一次有头部车企，旗帜鲜明地声援长城汽车这件举报长达2年未果的“常压油箱”事件。
对举报未果的“常压油箱”事件，魏建军确实耿耿于怀，并时常提及，包括在近期的采访中明确表示：“常压油箱是社会事件，虽然没结论，但是部委给的答案是已经成立了联合调查组，说一定会有一个公正的处理。”
6月8日，在杨学良声援魏建军的第二天，李云飞在微博上发文，正式回应了“常压油箱”和“车圈恒大”两大舆论风波。
其称2021-2023年采用的常压油箱方案，符合法规要求，对于PHEV车型长期纯电行驶的车辆，每隔一周左右，通过启动发动机运转3~5分钟，燃烧碳罐内吸附的燃油蒸汽，以达到排放合规要求。“后来有部分客户反馈，因发动机定期启动体验不好，后续我们全部切换为高压油箱方案。”
关于“车圈恒大”，李云飞表示，经过证券交易所及国家相关监管部门的详细调查，确认比亚迪没有问题，并欢迎同行之间相互监督，同时呼吁抵制恶意举报、拉帮结派、诋毁抹黑等不正当竞争行为。
该微博现已删除
李云飞微博原文中提及的“浙江某头部车企”与“河北某车企”，疑似将矛头指向了吉利与长城。
昔日的民营车企铁三角，如今已两派对立的形式正式交火了。
民营车企铁三角，割席分野
1995年，29岁的工程师王传福辞职创办了比亚迪，投身电池领域，间接开启了造车生涯。
同年，31岁的“保定车神”魏建军接手长城工业已有5年时间，32岁的李书福开始酝酿将吉利的业务从生产摩托车拓展至汽车制造领域。
多年后，三者各自创办的比亚迪、吉利、长城成为中国民营车企的三个代表，并以总部分别坐落在华南（广东）、华东（浙江）、华北（河北）而在地域上形成了民营车企的铁三角。
三者长期以吉利、长城分庭抗礼，比亚迪吊车尾的局面而格外稳定。在“自主一哥”吉利的坐镇下，三家各踞一方，虽有小打小闹，但也算和和气气，时常会在行业论坛上齐聚。
直到2022年，铁三角的关系被颠覆了。
始作俑者是狂飙突进的新能源汽车。
2022年，中国新能源汽车销量猛增至688.7万辆，同比激增93.4%，在清一色的燃油车市场中强势割据了25.6%份额。
数据印证中国新能源汽车已全面进入市场扩张期，正以破竹之势蚕食传统汽车版图，业界更形成 "得新能源者得天下" 的共识。
借势这股浪潮，比亚迪以186.9万辆（2022年）、302.4万辆（2023年）、427.2万辆（2024年）的年度销量一骑绝尘，不仅碾压吉利、长城等两位自主大哥，更包揽自主品牌与新能源品牌销量双冠王，上演断层式领先。
但称王的比亚迪，却没有收获汽车行业应有的尊重和钦佩，反而备受攻讦。
比亚迪最为业内诟病的是其一手打造的 “迪链供应链信息平台”，这是基于比亚迪信用的电子化债权凭证系统，也是比亚迪用来管理其庞大供应链体系中资金支付与融通的一种金融科技工具。
它的另外一个名字更为业内所熟知：「迪链」。
从本质上来说，“迪链” 是比亚迪以自身信用为背书，在自建生态体系内为供应商提供的一种 “白条式” 支付工具。
在账期和贴现方面，“迪链” 给供应商带来了巨大压力，从开票到拿到现款，供应商往往需要等待漫长的时间，若供应商急需回笼资金，就不得不承受高额的贴现利率。
同时，迪链的信用体系并不完善，其信用来源高度依赖比亚迪自身的销量与经营业绩，一旦市场环境恶化，比亚迪销量下滑或者经营出现风险，“迪链” 可能引发挤兑式贴现潮，危及整个供应链的资金链安全，也致使 “迪链” 的信用背书岌岌可危。
或许因此原因，魏建军才发表了“车圈恒大论”。
也许在比亚迪眼中，无论是“车圈恒大论”，还是“常压油箱”事件，皆是友商们对比亚迪销量一路狂飙的嫉恨。
但在言明立场的长城和吉利眼中，比亚迪却是胜之不武。
各有各理， 三者再无和睦，正式割席分野。
车圈恒大危言，换来60天支付账期承诺
一则“车圈恒大”危言，让中国车市在惊吓中跌掉了6600亿，同时也使政府深刻意识到此事的严重性，作为取代房地产的中国第一大产业，汽车产业必须要稳得住。
于是，为了给市场提振信心，也为了汽车产业高质量发展，车圈“超长支付账期”这个痼疾必须要 根除 了。
6月10日晚间8点01分，广汽集团率先发布了对供应商账期坚持不超过60天的郑重承诺。
随后中国一汽、东风汽车、赛力斯集团、吉利汽车集团、长安汽车、比亚迪汽车、奇瑞集团、小鹏汽车、长城汽车、小米汽车、零跑汽车、北汽集团、理想汽车、蔚 来、上汽集团、江汽集团等依次发文官宣：将供应商支付账期统一至60天内。
截至发稿前， 已有17家车企宣布对供应商账期统一在60天内。
其中，比亚迪选择在6月11日 凌晨 跟进60天账期承诺， 若其践行承诺，或将洗去 备受争议 的“迪链”在业内造成的负面影响。
车企们表示，此举是为了极响应工信部、国资委等国家部委就保障产业链供应链稳定、促进汽车产业高质量发展作出一系列部署要求，亦是深入贯彻落实国务院于6月1日起实施修 订后的《保障中小企业款项支付条例》，旨在以切实行动推动上下游资金高效流转，助力产业链良好协同发展。
作为汽车供应链的“链主”，车企们这一改往日拖延账期的做法，支付账期60天的消息喜大普奔，令长期承压的供应商们看到了希望。
有汽车供应商对亿欧汽车表示： “ 作为某头部车企的供应商， 以前的处境是不跟它合作，就会立刻死，跟它合作，就是等死。现在似乎看到希望了。”
如今车企对供应商的支付账期大幅缩短，使得融资需求降低，利润空间提升，能更轻松地维持供应商企业的运营。
上海交通大学安泰经济与管理学院会计与财务系副教授刘涛对此表示，“我们应该清醒地认识到汽车产业竞争的本质，即是整套汽车供应链的效率和创新能力的提升，（整车厂）给供应商留出一定的利润空间，及时支付供应商货款，供应商拿到足够的钱投入研发，才能造出更好的零部件，最终提升整套系统的竞争力和产品的护城河，这才是中国汽车业能够穿越周期、走向成功的关键。”
有人问魏建军：“你把别人的灯吹灭了，自己也好不了多少？图啥呢？值当吗？”
魏建军回复道：“只要汽车行业得到健康的发展，不要为中国制造抹黑，遭受巨大的损失。我觉得挨两句骂也值，不是解决当下的问题，是解决未来的问题。”
因为“吹鬼灯”、“常压油箱”与“车圈恒大”等言论，魏建军确实没少挨骂，但正是因为魏建军的正色敢言，才得到了部委给出一个公正处理的承诺，才有了如今中国车企们对“支付账期60天内”的接连跟进。
也许这其中的因果并非必然，但中国汽车产业在短短数日内发生的这一系列重大变化，绝非巧合。
因为它们统统指向了同一个关键词：反内卷。
2024年7月，中共中央政治局会议首次提出“防止内卷式恶性竞争”，标志着反内卷正式上升到国家层面。
2024年12月，中央经济工作会议进一步强调“综合整治内卷式竞争”，表明国家对内卷问题的重视程度不断提升。2025年，反内卷成为社会经济发展的重要主题，一系列政策和行动陆续展开。
据新华社报道，2025年以来，国家发展改革委、市场监管总局等部门针对“内卷式”竞争密集表态。国家发展改革委表示，综合整治“内卷式”竞争，积极化解一些行业供大于求的阶段性矛盾。
市场监管总局表示，依法加强重点行业价格监管，整治“内卷式”恶性竞争；大力实施质量品牌战略，引导破解“内卷式”竞争。
在亿欧汽车看来，如今，中国车企亮出了“支付账期60天内”的底牌，无疑是是汽车行业供应链的一次重大变革，车企将供应商账期缩短至60天内是行业从 “成本转嫁” 向 “价值共享” 转型的关键一步， 亦是中国汽车产业由大变强的必经阶段。
这有助于推动汽车产业由价格战转向质量和技术的竞争，鼓励企业投入更多精力到技术创新和服务优化上，实现行业真正意义上的高质量发展。
本文来自微信公众号“亿欧汽车”，作者：郝秋慧，36氪经授权发布。
