汽车行业反对价格战风暴持续发酵。
6月10日晚，数家车企同时公开承诺“供应商支付账期不超过60天”，包括广汽集团、中国一汽、东风汽车、赛力斯集团、吉利汽车、长安汽车携旗下深蓝、阿维塔等品牌等。
次日，更多车企纷纷加入。包括比亚迪、奇瑞、小鹏、小米、零跑、北汽、长城、上汽、蔚来、理想等车企，均公开表态统一将供应商货款支持周期缩短至60天内。
而这些车企集体行动的直接原因便是响应2025年6月1日起施行的《保障中小企业款项支付条》，其内容强制要求大型企业向中小企业采购后60天内汇款，不得强制供应商接受商业汇票等延长账期的支付方式等。
业内人士指出，严查账期问题已成为打响目前汽车行业“反内卷”的第一枪。通过此举，可以有效缓解供应商现金流压力，提高中小企业资金周转效率。进一步规范行业竞争秩序，打破主机厂“压榨供应商换利润”的恶性循环。
近年来，国内汽车市场竞争尤为激烈，车企内卷化竞争屡屡突破上限，仅在今年上半年前5个月就出现数百款车型集体降价，部分车型刚刚上市不足数月就主动降价超5万元。
车企“以价保量”成为全行业普遍做法，但换来的结果却是汽车行业利润率持续下跌，从2024年的4.1%跌至今年一季度的3.9%，与国际品牌相差甚远。
市场恶性竞争也深刻影响到了背后的供应链，在此前有反映部分车企长期拖欠货款，供应商平均垫资周期长达170天以上，远高于国际车企的50-70天。
部分车企采用“90天账期+180天承兑汇票”组合，变相冻结供应商全年资金，将这部分本该属于供应商的利润收入转嫁给自己，并助力于参加到价格战当中。
因此，随着“价格战”引发行业失血现象的加重，越来越多的汽车行业高管集体发声抵制“反内卷”。
6月中国汽车重庆论坛举办，现场“反内卷”成为核心关键词，吉利副总裁杨学良指出“内卷是最低级的竞争行为，是自杀式竞争”。长安董事长朱华荣更是提出反对“无底线恶性竞争”和反对“内卷外溢”。比亚迪公关总经理李云飞提出“用科技创新来反内卷。”
有高管称道：“适度的降价、有序的竞争本是市场经济的正常现象，也是行业从稚嫩走向成熟的必经阶段。
但无底线的‘价格战’和盲目的技术狂飙势必会挤压企业合理的利润空间，进而影响产品和服务质量。”从长期来看，“内卷式”竞争对企业、对消费者来说，都是不利的。
既然要反内卷，那么最好的做法就是从“价格战”转向“价值战”。比亚迪李云飞在现场提出四点倡议：首先，要对消费者负责，坚决杜绝夸大式宣传，确保向消费者传递的信息真实可靠。
其次，营销要以量产为准则，拒绝透支性营销，避免给消费者带来不切实际的期待。再者，企业之间应比技术、拼产品，抵制阴阳怪气、反对拉踩等不良竞争行为，共同营造健康的行业生态。
最后，要全力维护清朗的市场环境，严厉打击造谣、抹黑性质的黑公关行为，还行业一片净土。
总之，这次15家车企的集体表态，正式标志着汽车行业“反内卷”从口号迈入实操阶段。缩短账期既是响应国家政策的合规之举，更是修复产业链生态的关键一步。
能否彻底扭转“价格战-利润下滑-压榨供应链”的恶性循环，实现接下来汽车行业高质量稳定发展，可能还需要更多的政策和措施加之整改规范。
