快科技6月10日消息，作为汽车上最为重要的组件，方向盘的重要性不言而喻，尤其是配备了高阶辅助驾驶的车辆，通常而言会分为扭矩感应和电容感应两种。
扭矩感应式方向盘，在开启辅助驾驶功能后，需要驾驶员定时给其施加力去轻微转一转；而电容感应则只需驾驶员手触摸上面，通过电容变化判断是否手握方向盘，理论上后者要更加先进。
当前新能源汽车会普遍配备电容感应方向盘，也有一些使用扭矩感应式，不过往往出现在较为低端的车上，比如老款小鹏G6就因为使用的是扭矩感应而备受吐槽，新款则全面用上电容式。
近日，有博主发现今年上市的焕新版理想L系SUV以及旗舰车型MEGA均回归了扭矩感应，而老款则使用的是电容式，因此产生质疑，并引发网络关注。
那么为何理想要“回退”呢？随后该司员工、博主“陈两把”在线进行了回应。
他首先确认称，25款焕新理想系车型（含L9、L8、L7、L6和MEGA）确实全面取消了电容方向盘，但并不是减配。
博主表示：
技术的迭代会减少对硬件的依赖，比如在6年前理想ONE时代，没有特别好的视觉检测算法，通过摄像头检测的方式会产生一堆误报，因此上了电容方向盘，通过“电容+扭矩”的检测方式，在那个时代确实获得了大家的一致好评，当时普片都是扭矩检测。
随着技术的进步，在后来22年L系列上加入了摄像头，配合电容方向盘，让使用体验进一步得到了提升，但这时的摄像头视觉检测依然没有说做到很好，所以保留了电容方向盘作为过渡。
到了25年，视觉检测技术进一步提升，去掉了电容方向盘。
同时博主还称，老款L系列和MEGA是“扭矩+电容+摄像头”，可通过“摸、扭、看”的方式解除告警；焕新版是“扭矩+摄像头”，可通过“扭、看”的方式解除告警。
“扭矩检测本身是法规允许且要求的检测方式，在此基础上为了提升使用体验进行了精细化的力矩标定，既能达到检测目的也不会特别费力产生不适感，轻轻扭一下方向盘就可以，无需大力转动方向盘。”博主如此说道。
简而言之，理想之所以用回扭矩感应式，实际上是视觉检测进步，可以替代电容感应方向盘的部分功能。
在评论区，也有理想车主称焕新版体验更好，老款开启辅助驾驶后，车速超90km/h需要驾驶员扶着方向盘，而新款依靠视觉检测，在任何速度下都可以考视觉监测而不用非得扶着方向盘。
