蔚来汽车副总裁沈斐和华为李小龙就增程式和换电模式展开争论，李小龙认为换电模式存在电池技术更新换代快，导致旧电池无法匹配新车的弊端。但重庆的出租车司机群体已成为换电模式的忠实用户，他们认为换电速度快，节省时间，且成本可控，并希望换电站数量增加和电池兼容性提升。这表明换电模式在特定场景下具有优势，但其推广和普及仍需克服换电站数量不足等挑战。

🤔 **出租车司机对换电模式的认可**：重庆的出租车司机群体已成为换电模式的忠实用户，他们认为换电速度快，节省时间，且成本可控。他们更愿意选择换电，因为充电等待时间长，而换电仅需几分钟。

💰 **换电模式的经济效益**：出租车司机通过换电站按电池使用公里数付费，每公里0.26元，而他们自己充电每公里仅需0.1元不到，因此换电站对他们来说是稳赚不赔的。

🚧 **换电模式的挑战**：尽管换电模式在出租车领域取得成功，但其推广和普及仍需克服换电站数量不足等挑战。目前换电站数量远少于加油站，且不同品牌的电池无法兼容，给用户带来不便。

💡 **场景化应用**：任何技术脱离场景讨论都没有意义，换电模式在出租车等特定场景下具有优势，但其推广需要结合实际情况进行考虑。

来源：雪球App，作者： 罗超Pro，（https://xueqiu.com/6942182748/297079665）

蔚来汽车副总裁沈斐和华为李小龙吵起来了。
核心原因是李小龙认为增程式汽车更靠谱（华为问界等的路线），换电最大问题是电池技术变化快，新的匹配不上旧的问题大。
我这次在重庆倒是看到，有一个群体已成为换电的铁粉，那就是出租车司机。
我在上高速前他说怕电不够，很焦虑，要找个地方换电，充电等待时间长，换电几分钟。车开到小房子，机器抬起来快速换电池。司机按照电池使用公里数付费。一公里0.26元。司机说这个换电站稳赚不赔，他自己充电一公里0.1元不到，这种换电站往往在加油站、体育馆之类的场地，场地费不会很贵。
这样的换电站在重庆很多。不过依然没有加油站多。他希望换电站可以多一些，不用换电站可以兼容不同电池。
至少在出租车司机这里，换电模式是走得通的。
至于蔚来汽车这种换电模式，体验如何核心还是取决于换电站数量多寡。
任何技术，脱离场景讨论都没意义。
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