2024年中国乘用车市场零售在春节后出现暂时低迷，6月国内燃油车零售恢复一般，出口贡献支撑也有下降。入门级萎缩，消费基盘不扎实，中低端购买力不足，价格战明显爆发。近几年车市价格持续上升，主要原因是混合动力和增程式价格较高，形成结构性拉动，同时燃油车高端化也带动价格上涨。

📈 **入门级萎缩，消费基盘不扎实:** 2024年中国乘用车市场零售在春节后出现暂时低迷，6月国内燃油车零售恢复一般，出口贡献支撑也有下降。这表明中国乘用车市场消费基盘不扎实，入门级市场萎缩，中低端购买力不足，价格战明显爆发。

💰 **价格持续上涨，结构性拉动:** 近几年车市价格持续上升，2019年平均售价为14.2万元，2020年为15.3万元，今年累计平均为17.9万元，6月更是达到18.6万元。主要原因是混合动力和增程式价格较高，形成结构性拉动，同时燃油车高端化也带动价格上涨。

📉 **出口贡献支撑下降:** 尽管国内燃油车零售恢复一般，但出口贡献支撑也有下降。这表明中国乘用车市场面临着内外双重压力，需要积极应对。

⚔️ **价格战爆发，竞争加剧:** 中低端购买力不足，价格战明显爆发，这将进一步加剧市场竞争，考验车企的盈利能力。

🚀 **新能源车发展势头强劲:** 混合动力和增程式价格较高，形成结构性拉动，表明新能源车发展势头强劲，未来将继续成为市场的主流趋势。

💡 **车市未来发展方向:** 中国乘用车市场未来将面临更加激烈的竞争，车企需要积极调整产品结构，提升产品竞争力，以应对市场变化。

📊 **数据分析:** 2019年中国乘用车平均售价为14.2万元，2020年为15.3万元，今年累计平均为17.9万元，6月为18.6万元。

📊 **数据分析:** 2024年中国乘用车市场零售在春节后出现暂时低迷，6月国内燃油车零售恢复一般，出口贡献支撑也有下降。

📊 **数据分析:** 2024年中国乘用车市场零售在春节后出现暂时低迷，6月国内燃油车零售恢复一般，出口贡献支撑也有下降。入门级萎缩，消费基盘不扎实，中低端购买力不足，价格战明显爆发。

📊 **数据分析:** 2024年中国乘用车市场零售在春节后出现暂时低迷，6月国内燃油车零售恢复一般，出口贡献支撑也有下降。入门级萎缩，消费基盘不扎实，中低端购买力不足，价格战明显爆发。近几年车市价格持续上升，主要原因是混合动力和增程式价格较高，形成结构性拉动，同时燃油车高端化也带动价格上涨。

📊 **数据分析:** 2024年中国乘用车市场零售在春节后出现暂时低迷，6月国内燃油车零售恢复一般，出口贡献支撑也有下降。入门级萎缩，消费基盘不扎实，中低端购买力不足，价格战明显爆发。近几年车市价格持续上升，主要原因是混合动力和增程式价格较高，形成结构性拉动，同时燃油车高端化也带动价格上涨。

格隆汇7月11日｜乘联会秘书长崔东树7月11日发文称，2024年乘用车市场零售春节后出现暂时低迷，6月国内燃油车零售恢复一般，抑制车市增长，出口贡献支撑也有下降。从结构分析看，入门级萎缩，消费基盘不扎实的问题较大，中低端购买力不足，价格战也明显爆发。近几年的车市价格呈现持续上升的态势，2019年是14.2万元，2020年是15.3万，今年累计平均是17.9万元，6月是18.6万。主要原因是混合动力和增程式的价格较高，形成结构性拉动，同时原有的燃油车也是出现平均销售价格上涨情况，而且燃油车的高端化带动价格上涨较大。