美国总统签署行政命令，指示联邦航空管理局废除对陆上超音速飞行的禁令，标志着超音速民用航空发展迎来新的契机。这项禁令已实施52年，随着航空技术的进步，音爆噪声的影响有望得到抑制。FAA将制定超音速飞机噪声认证标准，并参与全球规则制定。然而，超音速飞行的挑战不仅在于音爆，还包括燃油经济性和安全性。此次解禁能否推动超音速客机的发展，仍需时间检验。

🚀 52年前的禁令被废除：美国总统签署行政命令，指示FAA废除对陆上超音速飞行的禁令，该禁令自1973年开始实施。

🔊 技术进步带来转机：航空工程、材料科学和降噪技术的进步，使得音爆噪声对地面居民的影响有望得到实质性抑制，为超音速飞行提供了新的可能性。

📝 制定新规与国际合作：FAA将制定超音速飞机噪声认证标准，并与其他机构合作，参与全球超音速飞行规则的制定，为超音速航空的发展奠定基础。

⚠️ 挑战依然存在：除了音爆，超音速民航还面临燃油经济性和安全性的挑战，这些因素曾导致协和号退役。

IT之家 6 月 9 日消息，根据美国白宫当地时间 6 月 6 日新闻稿，美国总统当日签署了一项旨在在美国境内推广超音速航空的行政命令，指示美国联邦航空管理局 (FAA) 局长废除对（民用）陆上超音速飞行的禁令。

超音速航空虽然能进一步缩短空中旅行的时间，但打破音障出现的音爆对地面居民的生活存在实际影响，因此陆上民用超音速飞行一直被严格限制。FAA 的这条禁令发布于 52 年前的 1973 年。

近年来由于航空工程、材料科学和降噪技术的演进，音爆噪声对地面造成的影响可得到实质性抑制，已有一些企业重新启动了超音速客机项目的开发，美国国会多位议员上月也提出了一项解禁超音速飞行的跨党派议案。

根据总统行政令，FAA 将废除其他阻碍超音速飞行的法规，在临时认证标准的基础上制定超音速飞机噪声认证标准；美国科学技术政策办公室将牵头领导超音速研究、开发、测试和评估工作的协调；FAA 和其它相关机构将参与全球超音速飞行规则的制定。

不过，超音速民航并非只有音障一个主要阻碍，此前协和号的退役便与燃油经济性（高昂票价）和安全事故密切相关。