昌九高铁建设取得重要进展，左线跨杭瑞高速特大桥钢箱梁成功合龙，标志着庐山枢纽桥梁群特殊结构全部完成。工程采用多项创新技术，如“钢梁大纵坡下坡驮运”技术和“吊架与导梁一体化设计+PLC同步连续千斤顶落梁”技术，确保施工安全和质量。目前，昌九高铁全线已完成投资计划的77%，预计建成通车后将对江西省经济社会发展产生积极影响。

🚄昌九高铁左线跨杭瑞高速特大桥钢箱梁成功合龙，该钢箱梁长50米、重378吨，标志着庐山枢纽桥梁群跨公跨铁等25处特殊结构全部完成。

🌉昌九高铁采用国内首创“钢梁大纵坡下坡驮运”技术，成功跨越京九铁路等多条铁路大动脉，解决了大纵坡、大跨度、大吨位钢箱梁安装难题。

💡施工中，项目部创新采用“吊架与导梁一体化设计+PLC同步连续千斤顶落梁”技术，并利用BIM技术进行模拟和实时监测，确保毫米级对接。

🛤️昌九高铁庐山枢纽桥梁群包括6座桥梁，多次跨越营业线和新建联络线，施工难度大，安全风险高。目前，右线架梁已全部完成，全线铺轨工程首铺通道胜利打通。

🌍昌九高铁是京港高铁的重要组成部分，建成后将促进江西省融入粤港澳大湾区，助力长江经济带发展，推动沿线经济社会高质量发展。

    科技日报讯 （记者魏依晨）近日，昌九高铁左线跨杭瑞高速特大桥（74+150+74）米钢混连续梁最后一段长50米、重378吨的钢箱梁落梁合龙，标志着昌九高铁庐山枢纽桥梁群跨公跨铁等25处连续梁、钢盖梁等特殊结构全部完成。

    昌九高铁采用国内首创“钢梁大纵坡下坡驮运”技术。利用该技术，工程团队安全跨越了京九铁路上、下行正线和武九铁路西南下行联络线3条铁路大动脉，将左线跨杭瑞高速特大桥（74+150+74）米钢混连续梁的最后一段钢箱梁，精准稳固地驮运至设计合龙口位置上方。该技术破解了20‰的大纵坡、大跨度、大吨位钢箱梁安装的难题，为钢箱梁正式落梁合龙奠定了基础。

    在此次落梁合龙施工中，中铁一局昌九高铁1标项目部在昌九城际铁路公司统一指导下，创新采用“吊架与导梁一体化设计+PLC同步连续千斤顶落梁”技术，分两个天窗点内进行。中铁一局昌九高铁项目指挥长张忠文说：“我们还采用BIM技术对钢箱梁位移偏差提前进行模拟，在施工过程实时监测并调整，确保实现毫米级对接。”

    据了解，昌九高铁庐山枢纽桥梁群是指昌九高铁自庐山站引出后跨越或邻近营业线的6座桥梁。这些桥梁先后11次跨越营业线、2次跨越新建联络线，115个墩台邻近营业线，包括悬臂浇筑、支架现浇、转体、顶推、钢盖梁整体吊装、异形钢构等特殊结构形式，覆盖营业线范围大、工序转换频繁、施工组织难度大、安全风险高。

    昌九公司昌九指挥部副指挥长袁小军介绍，当前昌九高铁全线已完成投资计划的77%，右线跨杭瑞高速特大桥架梁也全部完成，全线铺轨工程首铺通道胜利打通，站房及四电工程进入全面建设阶段，这让昌九高铁距建成通车的目标又更进了一步。

    昌九高铁是“八纵八横”高铁主通道京港高铁的重要组成部分。其建成通车后，对江西省打造昌九一体化综合交通运输体系、进一步对接融入粤港澳大湾区、助力长江经济带发展战略实施、推动沿线经济社会高质量发展具有重大意义。