来源：雪球App，作者： 尺上金，（https://xueqiu.com/6938860174/297083702）
萝卜快跑第六代车由江铃汽车代工，第六代车最大的变化就是，全部改为换电模块。如果从单车价值增量看，换电模块的价值要远远大于摄像头清洗和惯性导航。
萝卜快跑，跑快了一步（今年五月智驾网的文章）
大篇幅的重点介绍了萝卜快跑第六代车全部改为换电的必要性和企业高管的观点：
这里的陈卓是百度自动驾驶的大BOSS。
二、换电模块+换电站为何是无人驾驶硬件最大增量
1，单个换电站满负荷不间断可以满足一天 200-250 辆车换电，考虑到有错峰和地域分布的考虑，那基本按照每 150 台无人出租车配置一座换电站考虑，单座换电站按照平均 200 万/座计算，单车无人出租车换电站硬件成本在 1.3 万/车。
这里还没有算上车身换电模块的硬件成本，无人出租车的硬件最大增量很明显就是换电相关的硬件投入！
2，换电其实是变相向萝卜快跑抽成，和运营商一样永续收益。
滴滴今年和宁德时代合资成立换电公司
总结一下换电是无人出租车的最大硬件增量，也是无人出租车永续服务收益共享模块。
最重要的部分来了
一、换电是无人出租车的必然标配！百度最新第六代全部改为换电，行业龙头的的选择，后续无人出租车企业几乎肯定跟进，特斯拉初期先推车，实际小规模运营的时候还是会改换电（原因在下面）。
二、换电可以大幅降低无人出租车运营成本！百度自动驾驶负责人的话再复习一下：
三、换电的无人属性，利于无人出租车的无人化运营整合
四、无人出租车耗电量大 换电需求持续性极强
五、换电站作为无人出租车先行基础设施，会成为众多无人出租车运营企业先行布局的基础设施
六、换电站因为无人出租车的出圈，将为换电站投资按下十倍快速按钮，蔚来不再独行
全国 300 万辆注册在运营网约车
全国 150 万辆地方持牌出租车
全国日均 980 万辆在途货运车
每 150 辆无人出租车和无人货车需要一座换电站
则配套无人出租车、无人货车需要的换电站总数为 1430 万辆/150=9.5 万座。
23 年全国换电站新增 1520 座（蔚来 1011 座）
这里重点推荐山东威达（换电站核心设备供应商）。
山东威达 23 年全年换电站业务营收 7.6 亿元，即全国 1520 座换电站，山东威达从中营收 7.6 亿元。
则全国 9.5 万座配套无人出租车和货车的换电站，山东威达累计收入为 （95000/1520）×7.6 亿元=475 亿元（这里还有折旧重建没有计算）。
按照维护费 10% 计算，终局之后另有每年 47.5 亿元维护费入账。
这里切记，换电站建设先行于无人车投放
这里切记，以上计算方式并未包括更为庞大的非营运类新能源车换电市场
这里切记，以上收入还未包括威达电池包业务
所以大胆呐喊一下，无人出租车最受益 a 股标的是山东威达，换电站业务是主营业务，一季报半年报大幅增长，pe 仅 16，市值仅 38 亿。
