车企的定价权，不能完全自主了？
5月31日，中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》。随后，工业和信息化部表态称，赞同并支持中国汽车工业协会提出的倡议，将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度，坚决维护公平有序的市场环境。
知名媒体人士信海光在《新京报》撰文，指出“价格战”没有赢家，更没有未来。
但是，如果仅仅是盯着汽车的零售价，不让降价促销，恐怕结果就是像房地产行业一样，涨价你不让，降价他不让，最后直接拖死拉倒。
汽车涨价还是降价，应该是属于市场经济的企业自主定价权。
整治内卷，不应该只盯着零售价，而是要深入分析，发掘车企可以“无序”降价的内因本质，既要治标，也要治本。
第一，保证质量是降价的前提
华为余承东最近在新能源汽车行业大会上发言，指出“如果按照华为的标准，一些车企的车型根本出不了厂。”
“内卷式”竞争会带来产品质量和售后服务风险。
一方面，上游的零部件采购价连年按10%-15%比例持续下降，很难避免供应商在某些方面降低质量要求。
另一方面，下游经销商经营恶化甚至部分倒闭，造成售后服务的及时性、便利性、可靠性下降。
因此，呼吁要求车企按照房地产行业、金融行业一样，根据产销量建立“专项保证金”制度，由政府或行业协会专户专管，就很有必要。
第二，不能产生内生资金池
新能源车企的最大风险点，是以“账期”为理由，建立巨大的资金池。
政府目前对机关事业单位和国有企业，已经提出了关于缩短账期的要求。这个要求应该成为全社会、各行业的基本底线准则。
互联网的电子商务企业，动辄就是180天的账期，然后用供应商的资金去做网络放贷，对外打白条，对内赚金条。
而在新能源车企，这种现象更是触目惊心，甚至有个别龙头企业已经自己发展出了“货币”，用企业自己的票据来进行金融汇兑的展期操作。
这种情况一旦产生暴雷，直接波及社会稳定。
因此，呼吁有关监管机构，尽快对汽车行业的供应商资金占用情况，开展金融合规大检查。
第三，将必要科技条件设定为标准
目前同一个车企的同一个型号，在具体采购的时候，又会有很多“文字游戏”。
尤其随着科技圈人士进入了汽车行业，现在一个汽车，又有 Ultra，又有 Max，又有 Pro，又有 Plus，又是 标准版，又是智驾版，老百姓根本分不清楚这些眼花缭乱的叫法，到底代表了什么深层含义。
直到发生了车毁人亡的事故，打起官司来，车主家属才知道，自己买的那个价格，可能并不包含广告里讲的功能。
全世界车主都不要忘记，贵为全球富豪的华裔女强人赵安吉女士，就是因为特斯拉落水以后打不开车门车窗，于2024年2月活活溺死。
因此，呼吁有关部门和行业协会，需要尽快修订强制性标准，比如将 手工开门、断电开窗开门、智能刹车避障 等作为新能源汽车的刚性基础要求。
如果汽车企业能在 产品质量、资金健康、科技创新 等方面均衡发展，性价齐驱，那么对于老百姓来说，“性价比”就是应得的获得感。
本文来自微信公众号“张栋伟”，作者：张栋伟，36氪经授权发布。
