一汽奥迪高管李凤刚近日呼吁行业关注油电同权问题，认为燃油车税费成本较高，导致车企竞争不平等。他援引数据指出，2024年汽车制造业利润下滑，若车企无法健康盈利，可能影响产品质量和公众安全。李凤刚建议，通过更早实现油电同权，促使车企在同一起跑线上竞争。同时，文章还提到了新能源汽车补贴退坡的趋势，以及长城汽车董事长魏建军对补贴政策的看法，认为不健康的补贴应该退出，让车企凭实力竞争。

💡李凤刚提出，燃油车因购置税、消费税和车船税等，税费成本较新能源车高约15%，导致竞争不平等。他呼吁实现“油电同权”，让车企站在同一起跑线竞争。

📊文章援引国家统计局数据，2024年汽车制造业营业收入增长4.1%，但营业成本增长5.1%，利润总额下降8%，2025年第一季度利润率仅为3.9%。李凤刚强调，行业盈利能力下滑可能影响产品质量和安全。

🔋文章提及新能源汽车补贴政策，指出补贴正在逐步退坡。长城汽车董事长魏建军认为，不健康的补贴应该退出，让车企凭自身实力竞争。这一观点反映了行业对公平竞争环境的呼吁。

近日，一汽奥迪汽车销售有限公司执行副总经理李凤刚在接受采访时，针对行业内卷提议称：“能否更早实现油电同权，让车企都站在同一起跑线竞争？”“车辆购置税、消费税以及一个生命周期的车船税，一辆燃油车目前要缴纳的税费成本大约就比新能源车高15%。”李凤刚表示。

同时他还称，据国家统计局数据，2024年汽车制造业同比上一年营业收入增长4.1%，营业成本增长5.1%，利润总额下降8%。2025年第一季度，汽车制造业利润率仅为3.9%。

李凤刚着重指出，“需要强调的是，如果汽车行业所有企业都不能健康盈利，那最终一定会影响产品的质量，造成公众出行安全隐患。”

我国新能源汽车产业发展迅猛，其中一条非常重要的因素就在于国家队这种车进行的补贴，比如消费者购车免购置税。

这些年来，随着国内新能源汽车产业的发展完善，补贴也在逐步退坡，距离正式成为历史已经不远。

值得一提的是，长城汽车董事长魏建军近日也曾就新能源补贴一事进行过探讨，并认为这种不健康，应该退出，让车企各凭本事。

当时主持人提问称，假如说现在新能源退出了补贴政策，会不会死一批企业？

魏建军回答称，既然它不健康，又不能真正的商业化，该退出的就应该退出，国家能够健康发展，是我们今天“求是”的内核和主体。