一汽奥迪高管李凤刚呼吁实现油电同权，以促进汽车行业的健康发展。他指出，燃油车在税费成本上高于新能源车约15%，并强调汽车制造业利润下滑可能影响产品质量和公众出行安全。李凤刚还提到了国家对新能源汽车的补贴政策，以及长城汽车董事长魏建军对补贴的看法，认为应逐步退出补贴，让车企公平竞争。文章探讨了汽车行业面临的内卷和挑战，以及如何在公平竞争的环境下推动行业健康发展。

💰李凤刚建议油电同权，呼吁在税收方面给予燃油车和新能源车平等待遇。他指出，燃油车在购置税、消费税和车船税等方面的税费成本，比新能源车高出约15%。

📉文章援引国家统计局数据，表明2024年汽车制造业营业收入增长4.1%，但营业成本增长5.1%，导致利润总额下降。2025年第一季度，汽车制造业利润率仅为3.9%，行业面临盈利压力。

💡李凤刚强调，如果汽车行业无法健康盈利，最终可能会影响产品质量，甚至造成公众出行安全隐患。他认为，这突显了行业健康发展的重要性。

🔋文章提及了国家对新能源汽车的补贴政策，以及补贴逐步退坡的趋势。长城汽车董事长魏建军认为，不健康的补贴政策应该退出，让车企公平竞争，各凭本事。

快科技6月3日消息，近日，一汽奥迪汽车销售有限公司执行副总经理李凤刚在接受采访时，针对行业内卷提议称：“能否更早实现油电同权，让车企都站在同一起跑线竞争？”

“车辆购置税、消费税以及一个生命周期的车船税，一辆燃油车目前要缴纳的税费成本大约就比新能源车高15%。”李凤刚表示。

同时他还称，据国家统计局数据，2024年汽车制造业同比上一年营业收入增长4.1%，营业成本增长5.1%，利润总额下降8%。2025年第一季度，汽车制造业利润率仅为3.9%。

李凤刚着重指出，“需要强调的是，如果汽车行业所有企业都不能健康盈利，那最终一定会影响产品的质量，造成公众出行安全隐患。”

我国新能源汽车产业发展迅猛，其中一条非常重要的因素就在于国家队这种车进行的补贴，比如消费者购车免购置税。

这些年来，随着国内新能源汽车产业的发展完善，补贴也在逐步退坡，距离正式成为历史已经不远。

值得一提的是，长城汽车董事长魏建军近日也曾就新能源补贴一事进行过探讨，并认为这种不健康，应该退出，让车企各凭本事。

当时主持人提问称，假如说现在新能源退出了补贴政策，会不会死一批企业？

魏建军回答称，既然它不健康，又不能真正的商业化，该退出的就应该退出，国家能够健康发展，是我们今天“求是”的内核和主体。